Peraturan motor tak segerak
Pelarasan motor tak segerak dijalankan dalam julat berikut:
• pemeriksaan visual;
• memeriksa bahagian mekanikal;
• pengukuran rintangan penebat gegelung berbanding badan dan antara gegelung;
• mengukur rintangan belitan kepada arus terus;
• ujian gegelung dengan peningkatan voltan pada frekuensi industri;
• percubaan.
Pemeriksaan luaran motor aruhan bermula dari panel kawalan.
Plat mesti mengandungi maklumat berikut:
• nama atau tanda dagangan pengeluar,
• jenis dan nombor siri,
• data nominal (kuasa, voltan, arus, kelajuan, gambar rajah sambungan gegelung, kecekapan, faktor kuasa),
• tahun terbitan,
• berat dan GOST untuk enjin.
Mengenal perisai enjin pada permulaan kerja diperlukan. Kemudian mereka memeriksa keadaan permukaan luar enjin, pemasangan galasnya, hujung keluaran aci, kipas dan keadaan terminal terminal.
Jika motor tiga fasa tidak mempunyai belitan stator komposit dan keratan, maka terminal ditetapkan mengikut jadual.1, dan dengan kehadiran gegelung sedemikian, terminal ditetapkan dengan huruf yang sama seperti gegelung biasa, tetapi dengan nombor tambahan di hadapan huruf besar. Untuk motor tak segerak berbilang kelajuan sebelum huruf adalah nombor yang menunjukkan bilangan tiang dalam bahagian itu.
jadual 1
jadual 2
Nota: terminal bernombor P — disambungkan ke rangkaian, C — percuma, Z — litar pintas
Penandaan perisai motor berbilang kelajuan dan kaedah menghidupkannya pada kelajuan yang berbeza boleh dijelaskan dengan bantuan Jadual. 2.
Apabila memeriksa motor aruhan, perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan kotak terminal dan hujung output, di mana pelbagai kecacatan penebat sangat biasa, sambil mengukur jarak antara bahagian hidup dan perumahan. Ia harus cukup besar supaya permukaan tidak bertindih. Sama pentingnya ialah nilai larian aci dalam arah paksi, yang mengikut piawaian, tidak boleh melebihi 2 mm (1 mm dalam satu arah) untuk motor dengan kuasa sehingga 40 kW.
Saiz jurang udara adalah sangat penting, kerana ia mempunyai kesan yang ketara terhadap ciri-ciri motor tak segerak, oleh itu, selepas pembaikan atau dalam kes operasi motor yang tidak memuaskan, jurang udara diukur pada empat titik bertentangan diametrik. Kelegaan mestilah seragam pada keseluruhan lilitan dan tidak boleh berbeza di mana-mana empat mata ini lebih daripada 10% daripada nilai purata.
Motor tak segerak dalam pelbagai alatan mesin, seperti pengisar benang dan gear, mempunyai keperluan kebocoran dan getaran khas.Kehabisan aci dan getaran mesin elektrik sangat dipengaruhi oleh ketepatan pemesinan dan keadaan bahagian berputar mesin. Kejutan dan getaran amat tinggi apabila aci motor dibengkokkan.
Runout — sisihan daripada kedudukan relatif tertentu (betul) bagi permukaan bahagian berputar atau berayun seperti badan putaran. Bezakan antara lejang jejari dan lejang hujung.
Untuk semua mesin, kebocoran adalah tidak diingini, kerana ia mengganggu operasi biasa pemasangan galas dan mesin secara keseluruhan. Kebocoran diukur dengan dail yang boleh mengukur lejang dari 0.01mm hingga 10mm. Apabila mengukur kehabisan aci, hujung penunjuk terletak pada aci, yang berputar pada kelajuan rendah. Sisihan jarum penunjuk jam menganggarkan nilai larian, yang tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam spesifikasi teknikal untuk mesin atau enjin.
Penebat mesin elektrik adalah penunjuk penting, kerana ketahanan dan kebolehpercayaan mesin bergantung pada keadaannya. Menurut GOST, rintangan penebat belitan dalam MΩ mesin elektrik mestilah sekurang-kurangnya
di mana Un - voltan belitan nominal, V; Pn — kuasa nominal mesin, kW.
Rintangan penebat diukur sebelum permulaan ujian enjin, dan kemudian secara berkala semasa operasi; di samping itu, ia diperhatikan selepas gangguan yang lama dalam operasi dan selepas sebarang penutupan kecemasan pemacu.
Jika permulaan dan penghujung setiap fasa dikesan dalam motor, maka rintangan penebat diukur secara berasingan untuk setiap fasa berbanding kes dan antara belitan. Dalam motor berbilang kelajuan, rintangan penebat diperiksa untuk setiap belitan secara berasingan.
Voltan sehingga 1000 V digunakan untuk mengukur rintangan penebat motor elektrik megameter untuk 500 dan 1000 V.
Pengukuran dilakukan seperti berikut, pengapit untuk megohmmeter «Skrin» disambungkan ke badan mesin, dan pengapit kedua disambungkan ke terminal gegelung dengan wayar fleksibel dengan penebat yang boleh dipercayai. Hujung wayar mesti dimeterai dengan pemegang bahan penebat dengan pin logam runcing untuk memastikan sentuhan yang boleh dipercayai.
Pemegang megger berputar pada frekuensi lebih kurang 2 rps. Motor kecil mempunyai kapasiti kecil, jadi jarum peranti ditetapkan pada kedudukan yang sepadan dengan rintangan penebat penggulungan mesin.
Untuk mesin baharu, rintangan penebat, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, turun naik pada suhu 20 ° C dalam julat 5 hingga 100 megohm. Kepada motor dengan pemacu kritikal rendah dengan kuasa dan voltan rendah sehingga 1000 V "Peraturan untuk pemasangan elektrik" tidak mengenakan keperluan khusus pada nilai R.Dari amalan, terdapat kes apabila motor dengan rintangan kurang daripada 0.5 megohm dimasukkan ke dalam operasi, rintangan penebat mereka meningkat, dan kemudian mereka berfungsi tanpa masalah.
Pengurangan rintangan penebat semasa operasi disebabkan oleh kelembapan permukaan, pencemaran permukaan penebat dengan habuk konduktif, penembusan kelembapan ke dalam penebat, dan penguraian kimia penebat. Untuk menjelaskan sebab penurunan rintangan penebat, adalah perlu untuk mengukurnya menggunakan jambatan berganda, contohnya R-316, dengan dua arah semasa dalam litar terkawal. Dengan hasil pengukuran yang berbeza, punca yang paling mungkin ialah penembusan kelembapan ke dalam ketebalan penebat.
Khususnya, persoalan pentauliahan motor aruhan harus diputuskan hanya selepas menguji belitan dengan voltan yang meningkat. Kemasukan motor dengan nilai rintangan penebat yang rendah tanpa ujian voltan lampau dibenarkan hanya dalam kes-kes yang luar biasa, apabila persoalan diputuskan yang lebih menguntungkan: membahayakan motor atau membenarkan masa henti peralatan mahal.
Semasa operasi motor, kerosakan pada penebat, membawa kepada penurunan kekuatan dielektriknya di bawah piawaian yang dibenarkan... Menurut GOST, ujian kekuatan dielektrik penebat belitan berkenaan dengan kes dan antara mereka dijalankan dengan motor terputus dari rangkaian selama 1 minit dengan voltan ujian, yang nilainya mestilah tidak kurang daripada nilai yang diberikan dalam jadual. 3.
Jadual 3
Voltan meningkat digunakan pada salah satu fasa, dan fasa selebihnya disambungkan ke selongsong motor. Jika belitan disambungkan di dalam motor dalam bentuk bintang atau delta, ujian penebat antara belitan dan bingkai dijalankan serentak untuk keseluruhan penggulungan. Voltan tidak boleh digunakan serta-merta semasa ujian. Ujian bermula dengan 1/3 daripada voltan ujian, kemudian voltan ditingkatkan secara beransur-ansur kepada voltan ujian, dan masa kenaikan daripada separuh kepada voltan ujian penuh hendaklah sekurang-kurangnya 10 s.
Voltan penuh dikekalkan selama 1 minit, kemudian secara beransur-ansur dikurangkan kepada 1 / 3Utest dan tetapan ujian dimatikan. Keputusan ujian dianggap memuaskan jika semasa ujian tiada kerosakan penebat atau pertindihan pada permukaan penebat, manakala tiada kejutan tajam diperhatikan pada instrumen, menunjukkan kerosakan separa pada penebat.
Jika kerosakan berlaku semasa ujian, tempat ditemui bersamanya dan gegelung diperbaiki. Lokasi kerosakan boleh ditentukan dengan menggunakan semula voltan dan kemudian memerhatikan percikan api, asap, atau sedikit letusan apabila tiada percikan api kelihatan secara luaran.
Pengukuran DC rintangan belitan, yang dijalankan untuk menjelaskan data teknikal elemen litar, memungkinkan dalam beberapa kes untuk menentukan kehadiran litar pintas. Suhu belitan semasa pengukuran tidak boleh berbeza daripada ambien lebih daripada 5 ° C.
Pengukuran dibuat menggunakan jambatan tunggal atau berganda, dengan kaedah ammeter-voltmeter atau dengan kaedah mikroohmmeter.Nilai rintangan tidak boleh berbeza daripada purata lebih daripada 20%.
Menurut GOST, apabila mengukur rintangan belitan, setiap rintangan mesti diukur 3 kali. Apabila mengukur rintangan gegelung dengan kaedah ammeter-voltmeter, setiap rintangan mesti diukur pada tiga nilai arus yang berbeza. Nilai min aritmetik bagi tiga ukuran diambil sebagai nilai rintangan sebenar.
Kaedah ammeter-voltmeter (Rajah 1) digunakan dalam kes di mana ketepatan pengukuran yang tinggi tidak diperlukan. Pengukuran dengan kaedah ammeter-voltmeter adalah berdasarkan hukum Ohm:
di mana Rx - rintangan diukur, Ohm; Bacaan U- voltmeter, V; Saya bacaan ammeter, A.
Ketepatan pengukuran dengan kaedah ini ditentukan oleh jumlah ralat instrumen. Jadi jika kelas ketepatan ammeter ialah 0.5% dan voltmeter ialah 1%, maka jumlah ralat ialah 1.5%.
Untuk kaedah ammeter-voltmeter memberikan hasil yang lebih tepat, syarat berikut mesti dipenuhi:
1. ketepatan pengukuran sebahagian besarnya bergantung pada kebolehpercayaan kenalan, oleh itu adalah disyorkan untuk memateri kenalan sebelum pengukuran;
2. punca arus terus mestilah rangkaian atau bateri yang dicas dengan baik dengan voltan 4-6 V untuk mengelakkan pengaruh penurunan voltan pada punca;
3. bacaan instrumen hendaklah dilakukan serentak.
Pengukuran rintangan menggunakan jambatan digunakan terutamanya dalam kes yang diperlukan untuk mendapatkan ketepatan pengukuran yang lebih besar. Ketepatan kaedah merapatkan mencapai 0.001%. Had ukuran jambatan berkisar antara 10-5 hingga 106 ohm.
Mikroohmmeter mengukur sejumlah besar ukuran, sebagai contoh, rintangan sentuhan, sambungan antara gegelung.
nasi. 1. Skim untuk mengukur rintangan gegelung DC dengan kaedah ammeter-voltmeter
nasi. 2. Skim untuk mengukur rintangan belitan stator motor aruhan yang disambungkan dalam bintang (a) dan delta (b)
Pengukuran dibuat dengan cepat kerana tidak perlu melaraskan instrumen. Rintangan belitan DC untuk motor dengan kuasa sehingga 10 kW diukur tidak lebih awal daripada 5 jam selepas tamat operasinya, dan untuk motor melebihi 10 kW - tidak kurang daripada 8 jam dengan pemutar pegun. Jika semua enam hujung belitan dikeluarkan dari stator motor, maka pengukuran dibuat pada belitan setiap fasa secara berasingan.
Apabila belitan disambungkan secara dalaman kepada bintang, rintangan dua fasa yang disambung secara bersiri diukur secara berpasangan (Rajah 2, a). Dalam kes ini, rintangan setiap fasa
Dengan sambungan delta dalaman, ukur rintangan antara setiap pasangan hujung keluaran pengapit linear (Rajah 2, b). Dengan mengandaikan bahawa rintangan semua fasa adalah sama, rintangan setiap fasa ditentukan oleh:
Untuk motor berbilang kelajuan, ukuran yang serupa dibuat untuk setiap belitan atau untuk setiap bahagian.
Memeriksa sambungan belitan mesin AC yang betul. Kadang-kadang, terutamanya selepas pembaikan, hujung air motor aruhan ternyata tidak bertanda, ia menjadi perlu untuk menentukan permulaan dan penghujung belitan. Terdapat dua cara yang paling biasa untuk menentukan.
Mengikut kaedah pertama, hujung belitan fasa individu pertama kali ditentukan secara berpasangan. Litar itu kemudiannya dipasang mengikut rajah. 3, a.Sumber "tambah" disambungkan ke permulaan salah satu fasa, "tolak" hingga akhir.
C1, C2, C3 biasanya diambil sebagai permulaan fasa 1, 2, 3 dan C4, C5, C6 — pada hujung 4, 5, 6. Pada saat menghidupkan arus dalam belitan fasa lain (2 -3) ialah daya gerak elektrik teraruh dengan kekutuban "tolak" pada permulaan C2 dan C3 dan "tambah" pada hujung C5 dan C6. Pada masa apabila arus dimatikan dalam fasa 1, kekutuban pada hujung fasa 2 dan 3 adalah bertentangan dengan kekutuban apabila ia dihidupkan.
Selepas menandakan fasa 1, sumber arus terus disambungkan ke fasa 3, jika pada masa yang sama jarum milivoltmeter atau galvanometer menyimpang ke arah yang sama, maka semua hujung belitan ditanda dengan betul.
Untuk menentukan permulaan dan tamat mengikut kaedah kedua, belitan motor disambungkan kepada bintang atau delta (Rajah 3, b), dan voltan berkurangan satu fasa digunakan pada fasa 2. Dalam kes ini, antara hujung C1 dan C2, serta C2 dan C3, voltan timbul sedikit lebih besar daripada yang dibekalkan, dan antara hujung C1 dan C3 voltan ternyata menjadi sifar. Jika hujung fasa 1 dan 3 disambung dengan tidak betul, voltan antara hujung C1 dan C2, C2 dan C3 akan kurang daripada yang dibekalkan. Selepas penentuan bersama penandaan dua fasa pertama, yang ketiga ditentukan dengan cara yang sama.
Pengaktifan awal motor aruhan. Untuk memastikan kebolehservisan penuh enjin, ia diuji semasa melahu dan di bawah beban. Periksa semula keadaan bahagian mekanikal dengan mengisi bearing dengan gris.
Kemudahan pergerakan motor diperiksa dengan memusingkan aci dengan tangan, sementara tiada bunyi berderak, berderak dan serupa yang menunjukkan sentuhan antara pemutar dan stator, serta kipas dan perumah, kemudian arah yang betul putaran diperiksa, untuk ini enjin dihidupkan sebentar.
Tempoh pengaktifan pertama ialah 1-2 s. Pada masa yang sama, nilai semasa permulaan dipantau. Adalah disyorkan untuk mengulangi permulaan jangka pendek enjin 2-3 kali, secara beransur-ansur meningkatkan tempoh menghidupkan, selepas itu enjin boleh dihidupkan untuk tempoh yang lebih lama. Semasa enjin melahu, pengawal selia mesti memastikan gear larian berada dalam keadaan baik: tiada getaran, tiada lonjakan arus, tiada pemanasan galas.
Jika keputusan ujian berjalan memuaskan, enjin dihidupkan bersama-sama bahagian mekanikal atau diuji pada dirian khas. Masa untuk memeriksa operasi enjin berbeza dari 5 hingga 8 jam, sambil memantau suhu blok utama dan belitan mesin, faktor kuasa, keadaan pelinciran galas unit.