Pelarasan dan pembaikan penguat magnet
Penguat magnet ialah peranti elektrik yang menggunakan rintangan induktif terkawal untuk menguatkan isyarat input.
Program pentauliahan untuk penguat magnet adalah berbeza-beza dan bergantung pada keperluan untuk pemacu di mana penguat magnet dipasang. Biasanya ini adalah pemeriksaan luaran, memeriksa kekuatan dielektrik belitan, mengukur rintangan belitan kepada arus terus, memeriksa kekutuban belitan, menentukan nisbah bilangan lilitan belitan, memeriksa operasi penguat. dalam mod nominal dan dalam mod beban kerja maksimum.
Semasa pemeriksaan luaran penguat magnetik, perhatian diberikan kepada kualiti salutan teras magnet, saiz jurang udara, kebolehpercayaan sambungan bolted yang mengamankan teras magnet, integriti gegelung, penerus pepejal, dan pengubah yang termasuk dalam bekalan kuasa penguat magnet diperiksa.Teras penguat magnet yang diperbuat daripada aloi khas (contohnya, permaloid) mengubah kebolehtelapan magnet pada tahap yang besar semasa gegaran dan kejutan, jadi ia mesti diperiksa dengan teliti.
Penebat belitan penguat magnet diuji bersama dengan litar pensuisan sekunder dengan megometer 500 atau 1000 V. Nilai rintangan penebat tidak diseragamkan secara berasingan, kecuali dalam kes yang disediakan khas. Bersama-sama dengan litar sekunder lain, ia mestilah sekurang-kurangnya 0.5 megohm.
Oleh kerana tiada bahagian yang bergerak dalam penguat magnet, ia dianggap sebagai elemen yang boleh dipercayai dalam sistem kawalan automatik. Walau bagaimanapun, semasa operasi, pelbagai kerosakan mungkin berlaku, terutamanya berkaitan dengan kerosakan mekanikal pada belitan litar magnetik atau unsur bekalan kuasa.
Kerosakan utama pemacu elektrik dengan penguat magnet:
1. Kelajuan motor elektrik berubah secara berkala
Sebab yang mungkin untuk ini adalah untuk PMU dan PMU-M yang dipacu: 1) sambungan semasa tidak dilaraskan dengan betul, 2) litar pintas ke perumah litar kawalan (gelangsar potensiometer tetapan kawalan, dll.), 3) pensuisan berkala beban (beban kejutan berputar).
Untuk pemacu PMU-P: 1) gelung terbuka dengan maklum balas fleksibel, 2) tindak balas besar dalam sambungan aci motor elektrik dan tachogenerator.
2. Kekuatan mekanikal yang lemah. Punca — maklum balas semasa tidak ditetapkan dengan betul atau potensiometer rujukan tidak disambungkan dengan betul.
3. Motor berputar pada frekuensi yang lebih tinggi daripada maksimum. Kemungkinan besar, sebab untuk ini adalah litar terbuka pengujaan.Motor juga akan berjalan pada frekuensi yang lebih tinggi daripada kelajuan maksimum jika hujungnya diterbalikkan pada blok terminal motor apabila disambungkan.
4. Kelajuan tidak dikawal (kelajuan rendah). Motor boleh laras (kelajuan rendah sahaja) tetapi tidak mempunyai kelajuan terkadar atau kelajuan minimum.
Dalam kebanyakan kes ini disebabkan oleh litar terbuka dalam litar kawalan. Pemahaman, sudah tentu, mesti dicari dan diperbaiki. Litar terbuka dalam litar potensiometer rujukan juga boleh dilakukan.