Menyediakan motor DC

Peraturan motor elektrik arus terus dijalankan dalam skop berikut: pemeriksaan luaran, pengukuran rintangan belitan kepada arus terus, pengukuran rintangan penebat belitan ke perumahan dan di antara mereka, ujian penebat interturn penggulungan angker, larian percubaan.

Pemeriksaan luaran motor DC, serta pemeriksaan motor aruhan, bermula dengan perisai. Data berikut mesti ditunjukkan pada papan nama motor DC:

• nama pengilang atau tanda dagangan,

• jenis kereta,

• nombor siri mesin,

• data nominal (kuasa, voltan, arus, kelajuan),

• cara untuk merangsang mesin,

• tahun terbitan,

• berat dan GOST mesin.

Terminal penggulungan enjin kekal mesti diasingkan dengan pasti antara satu sama lain dan dari badan, jarak antara mereka dan badan mestilah sekurang-kurangnya 12-15 mm. Perhatian khusus semasa peperiksaan luar diberikan kepada pengumpul dan mekanisme berus (berus, traverse dan pemegang berus), kerana keadaannya memberi kesan ketara kepada penukaran mesin dan, oleh itu, kestabilan operasinya.

Apabila memeriksa pengumpul, mereka yakin bahawa tiada kesan pemotong penggilingan, lubang, bintik varnis dan cat pada permukaan kerja, serta kesan deposit karbon dari operasi mekanisme berus yang tidak memuaskan. Penebat antara plat pengumpul harus dipilih pada kedalaman 1-2 mm, tepi plat harus dikosongkan dengan lebar 0.5-1 mm (bergantung pada kuasa enjin). Jurang antara plat mestilah bersih sepenuhnya — ia tidak boleh mengandungi pencukur logam atau pencukur kayu, habuk daripada berus grafit, minyak, varnis, dsb.

Pengendalian motor DC, dan terutamanya mekanisme berusnya, dipengaruhi oleh kebocoran pengumpul dan getarannya. Semakin tinggi kelajuan persisian pengumpul, semakin rendah kebocoran yang dibenarkan. Untuk motor berkelajuan tinggi, nilai kebocoran maksimum yang dibenarkan tidak boleh melebihi 0.02-0.025 mm. Magnitud amplitud getaran diukur dengan penunjuk dail.

Semasa pengukuran, hujung penunjuk ditekan pada permukaan ke arah di mana getaran akan diukur. Oleh kerana permukaan pengumpul terganggu (plat pengumpul dan ceruk silih berganti), berus yang diasah dengan baik digunakan, di mana hujung penunjuk harus diletakkan. Perumahan penunjuk mesti diikat pada tapak bebas getaran.

Semasa mengukur, penunjuk penunjuk berayun dengan kekerapan getaran yang diukur dalam sudut tertentu, nilainya dianggarkan pada skala penunjuk dalam perseratus milimeter. Walau bagaimanapun, peranti ini boleh mengukur getaran pada kelajuan sehingga 750 rpm.Untuk enjin dengan kelajuan putaran lebih daripada 750 rpm, perlu menggunakan peranti khas - vibrometer atau vibrograf, yang boleh mengukur atau merekodkan getaran komponen tertentu mesin.

Kebocoran juga diukur dengan penunjuk. Kebocoran manifold diukur dalam keadaan enjin sejuk dan panas. Semasa mengukur, perhatikan tingkah laku anak panah penunjuk. Pergerakan lancar anak panah menunjukkan silinder permukaan yang mencukupi, dan kedutan anak panah menunjukkan pelanggaran setempat terhadap silinder permukaan, yang amat berbahaya untuk mekanisme berus motor. Pengukuran kejutan adalah bersyarat, kerana kerja pengalaman menunjukkan bahawa terdapat motor, di mana nilai kejutan adalah besar pada kelajuan putaran rendah dan pada kelajuan nominal beroperasi dengan memuaskan. Oleh itu, kesimpulan akhir tentang kualiti kerja pemungut boleh diberikan hanya selepas memeriksa operasi enjin di bawah beban.

Apabila memeriksa bahagian mekanikal motor DC, anda harus memberi perhatian kepada keadaan catuan dan sambungan belitan, pemasangan galas, kesamaan jurang (dengan motor dibongkar). Perbezaan yang diukur pada titik bertentangan diametrik antara angker dan kutub utama motor tidak boleh berbeza daripada nilai purata lebih daripada 10% untuk jurang kurang daripada 3 mm dan tidak lebih daripada 5% untuk jurang lebih daripada 3 mm

Selepas memeriksa hentakan dan getaran, mereka mula melaraskan mekanisme berus motor. Berus dalam klip harus bergerak bebas tetapi tidak boleh bergoyang.Jurang biasa antara berus dan pemegang dalam arah putaran tidak boleh melebihi 0.1-0.4 mm, dalam arah membujur 0.2-0.5 mm.

Tekanan khusus biasa berus pada pengumpul, bergantung pada gred bahan berus, hendaklah sekurang-kurangnya 150-180 g / cm2 untuk berus grafit, 220-250 g / cm2 untuk tembaga-grafit. Untuk mengelakkan pengagihan arus yang tidak sekata, tekanan berus individu tidak boleh berbeza daripada purata lebih daripada 10%. Tekanan khusus ditentukan seperti berikut. Sehelai kertas nipis diletakkan di antara pengumpul dan berus, dinamometer dilampirkan pada berus, dan kemudian, menarik berus dengan dinamometer, mereka mencari kedudukan di mana ia akan menjadi mungkin untuk menarik sehelai kertas secara bebas. Bacaan dyno pada ketika ini sepadan dengan tekanan berus pada manifold. Tekanan khusus ditentukan dengan membahagikan bacaan dinamometer dengan kawasan tapak berus.

Pemasangan berus yang betul adalah salah satu faktor terpenting untuk operasi mesin yang betul. Pemegang berus dipasang sedemikian rupa sehingga berus selari dengan plat pengumpul dan jarak antara tepinya adalah sama dengan pemisahan tiang mesin dengan ralat tidak lebih daripada 2%.

Dalam motor dengan beberapa tempat tidur, pemegang berus diletakkan sedemikian rupa sehingga berus menutupi sebanyak mungkin panjang pengumpul (yang dipanggil susunan bertindan). Ini akan memungkinkan untuk mengambil bahagian dalam pertukaran sepanjang keseluruhan pengumpul, yang menyumbang kepada pemakaiannya yang lebih seragam.Walau bagaimanapun, dengan susunan berus sedemikian, adalah perlu untuk memastikan bahawa berus tidak menonjol semasa operasi (dengan mengambil kira pukulan aci) di luar tepi pemungut. Sebelum menghidupkan enjin, berus digosok dengan berhati-hati pada pengumpul (Gamb. 1) dengan kertas kaca pasir sederhana (tetapi bukan carborundum). Butiran kertas Carborundum boleh menembusi badan berus dan kemudian semasa operasi menggaru pengumpul, dengan itu memburukkan keadaan pensuisan mesin.

Sebelum meneruskan untuk memeriksa ketepatan kemasukan belitan, kaji penandaan terminal mesin jenis tertentu. Dalam motor DC, belitan ditetapkan mengikut GOST 183-66 dengan huruf besar pertama namanya, diikuti dengan nombor 1 untuk permulaan penggulungan dan 2 untuk penghujungnya. Jika terdapat belitan lain dengan nama yang sama dalam motor, permulaan dan penghujungnya ditandakan dengan nombor 3-4, 5-6, dsb. Tanda terminal mungkin sepadan dengan litar pengujaan dan arah putaran motor yang ditunjukkan dalam rajah. 2.

Ketepatan kemasukan belitan tiang diperiksa untuk menjelaskan seli kekutubannya. Selang seli kekutuban bagi kutub tambahan dan utama bagi setiap mesin mestilah ditakrifkan dengan ketat untuk arah putaran mesin tertentu. Apabila bergerak dari kutub ke kutub ke arah putaran mesin yang beroperasi dalam mod motor, selepas setiap kutub utama terdapat kutub tambahan kekutuban yang sama, contohnya N — n, S — s. Kekutuban tiang boleh ditentukan dalam beberapa cara: dengan pemeriksaan visual, menggunakan jarum magnet dan menggunakan gegelung khas.

Kaedah pertama digunakan dalam kes di mana arah penggulungan gegelung boleh dikesan secara visual.

nasi. 1. Menggosok berus kepada pengumpul:. a — salah; terang

nasi. 2. Penamaan terminal penggulungan motor DC untuk skema pengujaan yang berbeza dan arah putaran

Mengetahui arah belitan dan menggunakan peraturan "gimbal", tentukan kekutuban kutub. Kaedah ini sesuai untuk belitan dari belitan medan bersiri, arah belitan yang sangat mudah ditentukan kerana keratan rentas lilitan yang ketara.

Kaedah kedua digunakan terutamanya untuk gegelung dengan belitan pengujaan selari. Intipati kaedah ini adalah seperti berikut. Arus dikenakan pada belitan motor, jarum magnet digantung pada benang, kekutuban hujungnya ditanda, dan digunakan secara bergantian pada setiap tiang. Bergantung pada kekutuban tiang, anak panah akan menghadapinya dengan hujung kekutuban yang bertentangan.

Apabila menggunakan kaedah ini, harus diingat bahawa anak panah mempunyai keupayaan untuk melakukan sihir semula, oleh itu percubaan harus dilakukan secepat mungkin. Kaedah jarum magnet jarang digunakan untuk menentukan kekutuban gegelung bersiri kerana arus yang ketara mesti melalui gegelung untuk menghasilkan medan yang cukup kuat.

Kaedah ketiga untuk menentukan kekutuban gegelung adalah terpakai kepada mana-mana gegelung, ia dipanggil kaedah gegelung ujian. Gegelung boleh dalam sebarang bentuk - toroidal, segi empat tepat, silinder. Gegelung dililit dengan seberapa banyak lilitan dawai tembaga bertebat nipis pada bingkai kadbod, seluloid, dsb. Millivoltmeter.

Sambungan gegelung dianggap betul jika di bawah setiap dua kutub bersebelahan anak panah peranti menyimpang ke arah yang berbeza, dengan syarat gegelung ujian menghadap kutub pada sisi yang sama. Memeriksa sambungan yang betul dari belitan tiang tambahan berbanding dengan belitan angker dilakukan mengikut skema yang ditunjukkan dalam rajah. 4.

Apabila suis K ditutup, jarum milivoltmeter akan terpesong. Apabila dihidupkan dengan betul, daya pengmagnetan belitan kutub tambahan diarahkan bertentangan dengan daya pengmagnetan belitan angker, oleh itu belitan angker dan belitan kutub tambahan mesti dihidupkan secara bertentangan, iaitu tolak (atau tambah) bagi angker mesti disambungkan kepada tolak (atau tambah) lilitan tiang tambahan.

nasi. 3. Menentukan kekutuban kutub motor DC menggunakan gegelung ujian

nasi. 4. Skim untuk memeriksa ketepatan kemasukan belitan tiang tambahan berbanding belitan angker

Untuk memeriksa sambungan bersama penggulungan tiang tambahan dan penggulungan pampasan, anda boleh menggunakan skema yang ditunjukkan dalam rajah. 5, untuk enjin kecil.

Dalam operasi biasa motor DC, fluks magnet yang dicipta oleh gegelung pampasan mesti sepadan dengan arah dengan fluks magnet gegelung kutub pelengkap. Selepas menentukan kekutuban belitan, belitan pampasan dan belitan tiang tambahan mesti disambungkan bersama, iaitu, tolak satu belitan mesti disambungkan ke tambah yang lain.

nasi. 5.Skim untuk memeriksa ketepatan kemasukan belitan tiang tambahan ke belitan pampasan

Sebelum menentukan kekutuban berus dan membuat ukuran rintangan gegelung yang diperlukan, tetapkan berus kepada neutral. Neutral motor elektrik bermaksud susunan bersama belitan kutub utama dan angker apabila pekali transformasi antara mereka adalah sifar. Untuk menetapkan berus kepada neutral, rantai dipasang (Rajah 6).

Gegelung pengujaan disambungkan kepada sumber kuasa (bateri) melalui suis, dan milivoltmeter sensitif disambungkan ke berus angker. Apabila arus dibekalkan ke gegelung pengujaan dengan jerk, jarum milivoltmeter terpesong ke satu arah atau yang lain. Apabila berus diletakkan dengan ketat dalam kedudukan neutral, jarum peranti tidak akan menyimpang.

Ketepatan instrumen konvensional adalah rendah — 0.5% paling baik. Oleh itu, berus ditetapkan pada kedudukan yang sepadan dengan bacaan minimum peranti, dan ini dianggap sebagai neutral. Kesukaran dalam melaraskan berus neutral ialah kedudukan neutral bergantung pada kedudukan plat pengumpul.

Selalunya berlaku bahawa neutral yang ditemui untuk satu kedudukan angker disesarkan apabila diputar. Oleh itu, kedudukan neutral ditakrifkan untuk dua kedudukan aci yang berbeza. Jika kedudukan neutral ternyata berbeza untuk kedudukan angker yang berbeza, maka berus hendaklah diletakkan pada kedudukan pertengahan antara dua tanda. Ketepatan menetapkan berus kepada neutral bergantung pada tahap lekatan permukaan berus kepada pengumpul.Oleh itu, untuk mendapatkan hasil yang lebih tepat apabila menentukan neutral enjin, berus disapu terlebih dahulu di pengumpul.

Kekutuban berus ditentukan dalam salah satu cara berikut.

1. Voltmeter disambungkan kepada dua titik pada pengumpul (Rajah 7), terletak dari berus bertentangan pada jarak yang sama. Apabila teruja, jarum voltmeter akan terpesong ke satu arah atau yang lain. Jika anak panah melencong ke kanan, maka «tambah» berada di titik 1 dan «tolak» berada di titik 2. Berus terdekat terhadap arah putaran akan mempunyai kekutuban pengapit peranti yang disambungkan.

2. Arus terus kekutuban tertentu dialirkan melalui gegelung pengujaan, voltmeter disambungkan ke angker, dan angker dibawa ke putaran dengan menekan dengan tangan atau melalui mekanisme. Dalam kes ini, jarum voltmeter akan menyimpang. Arah anak panah akan menunjukkan kekutuban berus.

Mengukur rintangan belitan motor DC adalah elemen yang sangat penting untuk memeriksa motor DC, kerana hasil pengukuran digunakan untuk menilai keadaan sambungan hubungan belitan (catuan, bolt, sambungan dikimpal). Rintangan belitan motor diukur dengan salah satu kaedah berikut: ammeter - voltmeter, jambatan tunggal atau berganda dan mikroohmmeter.

Perlu diingat tentang beberapa ciri mengukur rintangan belitan motor DC.

1. Rintangan penggulungan siri medan, penggulungan pampasan, penggulungan tiang tambahan adalah kecil (perseribu ohm), oleh itu pengukuran dibuat dengan mikroohmmeter atau jambatan berganda.

2.Rintangan belitan angker diukur dengan kaedah ammeter-voltmeter menggunakan probe dua sentuhan khas dengan spring dalam pemegang penebat (Rajah 8). Pengukuran dilakukan seperti berikut: arus terus dari bateri yang dicas dengan baik dengan voltan 4-6 V dibekalkan kepada plat pengumpul angker pegun dengan berus dikeluarkan. Di antara plat yang mana arus dibekalkan, penurunan voltan diukur dengan milivoltmeter. Nilai rintangan yang diperlukan bagi satu cabang angker

nasi. 6. Skim untuk menyemak pemasangan berus yang betul dalam kedudukan neutral

nasi. 7. Skim untuk menentukan kekutuban berus

nasi. 8 Pengukuran rintangan angker menggunakan probe dua pin

Pengukuran yang sama dibuat untuk semua plat lain. Nilai rintangan antara setiap plat bersebelahan tidak boleh berbeza antara satu sama lain dengan lebih daripada 10% daripada nilai nominal (jika mesin mempunyai belitan penyamaan, perbezaan boleh mencapai 30%).

Pengukuran rintangan penebat belitan dan pemeriksaan kekuatan dielektrik penebat belitan dijalankan dengan cara yang sama seperti titik pemeriksaan yang sepadan bagi motor tak segerak.

Permulaan awal motor DC dijalankan serta-merta selepas menala motor untuk akhirnya memeriksa kebolehoperasiannya.Serupa dengan motor tak segerak, motor DC diuji dalam mod melahu dengan mekanisme dan kotak gear dimatikan. Ujian melahu yang serupa bagi motor DC diperlukan untuk menala litar kawalan dengan betul.

Menghidupkan enjin semasa melahu dan di bawah beban hendaklah dilakukan dengan berhati-hati.Sejurus sebelum memulakan, adalah perlu untuk memastikan bahawa angker berputar dengan mudah, angker tidak menyentuh stator, bahawa terdapat gris dalam galas, dan juga memeriksa geganti pelindung. Arus tersandung perlindungan maksimum tidak boleh melebihi 200% daripada arus motor maksimum. Dengan ujian Memulakan motor DC mengawal kualiti pertukaran dengan memantau pengumpul semasa lonjakan arus dan kemudian apabila motor melahu pada voltan maksimum dan kelajuan maksimum.

Beban tidak boleh menyebabkan peningkatan kadar percikan berbanding terbiar. Ia dibenarkan untuk mengendalikan motor DC dengan tahap percikan berus 11/2 dan sekata 2. Pada tahap percikan yang lebih ketara, pergantian dilaraskan: berus ditetapkan kepada neutral, gegelung tiang tambahan adalah betul dihidupkan, berus ditekan pada pengumpul dan berus melekat pada pengumpul.

Harus diingat bahawa arka yang tidak boleh diterima pada pengumpul boleh dikaitkan dengan kerosakan litar kawalan, kerana kadar perubahan arus dalam litar angker dan pengujaan, nilai maksimum lonjakan arus, nisbah arus angker dan fluks magnet mesin dalam masa yang berbeza bergantung pada litar. Selepas memerhatikan operasi di bawah beban dan melaraskan komutasi motor DC, proses pentauliahan boleh dianggap selesai.