Pengendalian, penyelenggaraan dan penyelesaian masalah galas motor elektrik

Menjaga pemakaian

Untuk operasi enjin yang betul, galasnya mesti sentiasa bersih.

Untuk mengelakkan habuk dan kotoran daripada memasukinya, penutup galas ditutup rapat. Lubang longkang dan penutup di hujung aci motor juga ditutup rapat, jika tidak, minyak akan bocor keluar dari galas dan percikan atau masuk ke dalam belitan motor. Minyak yang digunakan untuk melincirkan galas mestilah bebas asid atau resin.

Elakkan berbuih pada galas semasa enjin hidup. Buih boleh dihapuskan dengan menambah minyak segar, dan jika itu tidak berkesan, anda harus menukar minyak sepenuhnya. Sebelum menambah minyak pada galas, lubang pemeriksaan dibuka yang berfungsi sebagai penunjuk minyak. Lubang ini biasanya ditutup dengan palam berulir. Paras minyak dianggap normal apabila ia muncul di lubang pemeriksaan. Sesetengah galas mempunyai cermin mata dan bukannya palam.

Untuk operasi biasa galas dengan pelinciran cincin, sekurang-kurangnya dua perubahan diperlukan, walaupun galas tidak panas, periksa putaran cincin dan kebersihan minyak (kehadiran kekotoran mekanikal, sedimen, dll.). Jika cincin berputar perlahan atau tidak sama sekali, maka pelinciran galas telah merosot, akan menjadi sangat panas dan mungkin cair. Minyak dalam galas menjadi kotor dari masa ke masa dan menjadi tebal, oleh itu, bergantung kepada keadaan operasi, setiap 3 — 4 bulan, tetapi sekurang-kurangnya sekali setiap enam bulan, ia diganti sepenuhnya, walaupun galas mempunyai pemanasan biasa.

Apabila galas dikendalikan dalam keadaan yang teruk (berhabuk tinggi di dalam bilik, suhu persekitaran yang tinggi, kualiti minyak yang lemah, dll.), masa penukaran minyak dipendekkan. Minyak biasanya ditambah pada galas dengan pelinciran cincin selepas 200 - 300 jam operasi berterusan. Jika tambah nilai dilakukan semasa enjin hidup, lakukan dengan perlahan yang mungkin.

Sebelum menukar gris, galas dibasuh dengan minyak tanah, ditiup dengan udara, dibasuh dengan minyak jenama yang digunakan untuk galas ini, dan kemudian diisi dengan minyak segar.

Pemeriksaan galas gelek (bola dan penggelek) sama seperti galas belakang.

Sebelum memulakan motor elektrik buat kali pertama, periksa kehadiran gris dalam galas. Jumlah gris hendaklah tidak lebih daripada 2/3 daripada isipadu ruang. Sekiranya galas berfungsi dengan normal dan tidak panas, maka pemeriksaan dan penggantian gris dilakukan pada pembaikan berikutnya, dan juga jika perlu, bergantung pada keadaan pelincir.

Sebelum menukar pelincir, galas dengan penutup dikeluarkan dibasuh dengan petrol bersih dengan penambahan 6-8% isipadu pengubah atau minyak gelendong.Galas disiram dari hujung. Dalam kes ini, petrol membawa pelincir terlarut bersamanya. Pembilasan dilakukan dengan memutar sedikit rotor dan berterusan sehingga petrol bersih mengalir keluar, selepas itu galas mesti dikeringkan dengan udara termampat.

Proses mengisi gris adalah mudah, anda perlu mengisinya dengan tangan yang bersih dan alat yang bersih (spatula kayu atau logam) Apabila membungkus, semua alur cincin di bahagian pemasangan galas yang menghadap ke galas diisi dengan gris dengan satu ketiga di bahagian bawah mereka. Ruang antara bola dengan bola dipenuhi dengan gris di sekelilingnya.

Selepas memasang pemasangan galas, periksa kemudahan putaran rotor dengan tangan, dan kemudian hidupkan enjin dan jalankannya selama 15 minit tanpa beban. Jika galas berada dalam keadaan baik, dengar bunyi dengungan yang stabil (berdengung bola) tanpa mengetuk atau mengetuk.

Kesesuaian minyak untuk pelbagai enjin di bawah keadaan operasi tertentu terutamanya ditentukan oleh kelikatannya. Kelikatan minyak dalam darjah ialah nombor yang menunjukkan berapa kali lebih lama masa yang diperlukan untuk cecair mengalir keluar berbanding dengan isipadu air yang sama. Kelikatan minyak ditentukan secara bersyarat dalam darjah mengikut Engler, biasanya pada 50 ° C, kerana dengan peningkatan suhu minyak hingga 50 ° C, kelikatan berkurangan secara mendadak, dan selepas 50 ° C - lebih perlahan.

Dalam motor elektrik sehingga 100 kW dengan galas jurnal, minyak gelendong dengan kelikatan 3.0-3.5 darjah mengikut Engler boleh digunakan.Untuk galas dengan peredaran pelinciran paksa, minyak turbin digunakan: untuk enjin berkelajuan tinggi dengan kelajuan putaran 1000 rpm dan lebih, minyak turbin «L» (ringan) dan untuk enjin dengan kelajuan putaran 250 — 1000 rpm — «UT » turbin berwajaran.

Kerosakan pada galas motor elektrik dan cara untuk menghapuskannya. Kepanasan lampau pada galas

Dalam mesin pelincir cincin, pemanasan berlebihan galas boleh disebabkan oleh bekalan minyak yang tidak mencukupi disebabkan oleh putaran perlahan atau pemberhentian lengkap gelang pelinciran. Penebalan minyak boleh menyebabkan gelang pelinciran terhenti. Bekalan minyak yang tidak mencukupi juga boleh disebabkan oleh cincin minyak yang tersepit, bentuk yang tidak betul atau paras minyak yang rendah dalam galas.

Untuk menghapuskan kerosakan yang ditunjukkan, perlu menukar minyak tebal dengan yang baru, periksa paras minyak mengikut penunjuk minyak, gantikan cincin cahaya dengan yang lebih berat dan luruskan yang rosak atau gantikannya dengan yang baru.

Pada mesin dengan pelinciran paksa, galas boleh menjadi terlalu panas akibat daripada paip minyak tersumbat atau penapis minyak dan minyak tercemar dalam galas. Kecacatan ini dihapuskan dengan membilas keseluruhan sistem minyak, membersihkan ruang minyak, menukar minyak dan mengedap galas.

Galas boleh menjadi terlalu panas kerana ketidakselarasan enjin dengan mekanisme pengeluaran, dan juga disebabkan oleh kelegaan kecil antara leher dan sesendal. Substrat dianggap dipasang dengan baik jika jejak beban diagihkan sama rata sepanjang keseluruhan lapisan bawah sepanjang lengkok 25-30 °.

Pemanasan galas juga dipengaruhi oleh ketidakcukupan kualiti minyak terpakai, pengisian lengan yang lemah, lenturan aci motor atau kancingnya, kehadiran tekanan paksi pada galas. Yang terakhir berlaku disebabkan oleh anjakan paksi pemutar atau kelegaan yang tidak mencukupi antara hujung cangkang galas dan fillet aci, yang menghalang pengembangan haba bebasnya.

Percikan minyak dan kebocoran daripada galas yang dilincirkan cincin

Punca kerosakan ini ialah limpahan galas dengan minyak, yang memercik dari mereka dan merebak di sepanjang aci. Untuk mengelakkan ini, perlu menuangkan minyak ke dalam galas dengan mesin berhenti ke garis penunjuk minyak, kerana cincin pelincir menyerap sebahagian daripada minyak semasa putaran, dan parasnya dalam penunjuk minyak berkurangan sedikit.

Jika tiada garis kawalan pada tolok tekanan, minyak dituangkan ke dalam galas ke tahap di mana gelang pelincir ditenggelami oleh 1/4 -1/5 diameternya. Oleh kerana kelikatan minyak, paras dalam galas tidak ditetapkan serta-merta, jadi minyak mesti ditambah secara beransur-ansur.

Dalam kes pengedap galas yang tidak mencukupi, jurang besar di hujung lengan, serta dengan dimensi kecil lubang saliran di bahagian bawah lengan, minyak boleh memasuki enjin di sepanjang aci. Untuk menghapuskan kemungkinan ini, galas juga dimeterai dengan mesin basuh tembaga setebal 2 mm yang dilekatkan rapat pada aci. Selamatkan mesin basuh dengan skru. Satu lagi jenis pengedap ialah dengan mesin basuh keluli 1 — 2 mm, dengan jarak antara mesin basuh dan aci 0.5 mm. Di antara keluli mesin basuh dan galas, mesin basuh terasa tanpa jurang dipasang, yang dipasang pada galas dengan skru.

Minyak atau kabus minyak memasuki mesin

Minyak atau wap minyak daripada galas ditarik ke bahagian dalam mesin akibat daripada tindakan kipas atau bahagian lain mesin yang berputar. Selalunya, sedutan minyak berlaku dalam mesin tertutup dengan perisai hujung, kerana galas sebahagiannya terletak di dalam badan mesin. Dalam kes ini, apabila kipas berfungsi, vakum dicipta di kawasan galas, yang menyumbang kepada sedutan minyak.

Untuk menghapuskan fenomena ini, adalah perlu untuk menghapuskan kecacatan pada galas, dan juga mengelak galas dan sambungan antara stator dan bahagian perisai.

Kerosakan galas bergolek

Salah satu kelemahan utama galas rolling ialah pemanasan yang berlebihan. Kepanasan lampau galas boleh berlaku akibat pemasangan yang tidak betul, pemasangan ketat pada cincin luar galas pada perisai hujung, dan juga disebabkan oleh kekurangan perjalanan paksi dalam salah satu galas, yang diperlukan untuk mengimbangi pengembangan haba aci semasa operasi mesin. Dengan kerosakan ini, pemutar mudah berputar dalam galas sejuk, dan melekat pada galas yang dipanaskan.

Untuk mewujudkan kelegaan paksi biasa, adalah perlu untuk mengisar bebibir penutup galas atau memasang pengedap antara penutupnya dan perumah. Untuk mengurangkan muat ketat cincin, tempat duduk galas diluaskan.

Kadang-kadang bunyi yang luar biasa muncul dalam galas, disertai dengan peningkatan suhu. Ini boleh disebabkan oleh penjajaran motor yang lemah, galas yang kotor, haus berat pada bahagian individu (bola, penggelek) dan perlumbaan dalam galas aci yang longgar.

Jika galas mengandungi lebih gris daripada yang sepatutnya, atau jenamanya tidak sesuai dengan suhu ambien dan pengedap tidak mencukupi, maka gris akan terpisah daripada galas semasa operasi enjin.