Kerosakan motor elektrik kren

Kerosakan dalam pengendalian motor elektrik kren berlaku akibat operasi yang berpanjangan tanpa pembaikan, penyelenggaraan yang tidak memuaskan atau pelanggaran mod operasi yang ditetapkan.

Kerosakan dalam pengendalian motor elektrik kren boleh nyata dalam perkara berikut: perubahan dalam ciri-ciri motor elektrik, iaitu, kelajuan dan torknya, ketidakstabilan ciri-ciri ini, iaitu, turun naik yang tidak boleh diterima dalam kelajuan putaran, tidak boleh diterima. terlalu panas am dan tempatan motor elektrik yang tinggi, getaran yang tidak boleh diterima , bunyi yang kuat, percikan api yang tidak boleh diterima di bawah berus motor DC atau pada gelang motor tak segerak.

Di samping itu, punca kerosakan dibahagikan kepada elektrik, magnet dan mekanikal. YES punca elektrik termasuk: kemusnahan penebat gegelung, pecah, sentuhan lemah pada persimpangan wayar, pembakaran plat pengumpul atau gelang gelincir, dsb. punca magnet termasuk: menekan longgar kepingan keluli, menutup antara mereka, dsb.

YES punca mekanikal termasuk: kegagalan galas, kegagalan tali pinggang (pecah, longgar, jatuh), ketukan pemungut atau gelang, kelengkungan dan pecah aci, pemegang berus pecah, ketidakseimbangan bahagian berputar, dsb.

Salah satu kerosakan yang paling biasa bagi motor tak segerak ialah kerosakan pada belitan... Litar pintas pembalikan dalam gegelung, litar pintas fasa ke fasa dalam belitan dan litar pintas belitan pada kes biasanya disebabkan oleh kemerosotan penebat: pecah dalam belitan - akibat penyamarataan titik sambungan atau kerosakan mekanikal pada belitan bahagian kecil.

Titik penggulungan yang paling terdedah ialah titik keluarnya dari alur, selekoh atau persimpangan di bahagian hadapan, menyambung wayar kumpulan belitan. Kerosakan juga boleh berlaku di mana gegelung disambungkan ke kord kuasa.

Tanda-tanda luaran litar pintas dalam belitan boleh menjadi: dengungan motor elektrik yang luar biasa, nilai arus yang tidak sekata dalam litar fasa, permulaan yang sukar, terlalu panas belitan.

Kerosakan pusing (litar pintas dalam satu fasa) dalam belitan stator boleh dikesan oleh kepanasan melampau gegelung (atau kumpulan belitan), dengan peningkatan nilai arus dalam belitan yang rosak apabila belitan disambungkan dengan bintang.

Apabila menyambungkan belitan dalam delta, ammeter yang disambungkan ke litar fasa yang rosak menunjukkan nilai yang lebih rendah berbanding dengan ammeter yang disambungkan ke litar dua fasa yang lain. Adalah disyorkan untuk menentukan fasa yang rosak pada voltan yang dikurangkan (0.25 — 0.3 daripada nominal).

Ralat pusingan dalam belitan rotor boleh dikesan dengan cara yang sama (menggunakan ammeter). Dalam kes ini, belitan pemutar terlalu panas, nilai arus dalam fasa turun naik, belitan stator memanaskan lebih daripada biasa. Apabila memulakan dan bekerja dengan perintang dalam litar pemutar, penggulungan pemutar berasap, bau ciri penebat terbakar muncul.

Jika dalam motor elektrik dengan pemutar luka sukar untuk menentukan lokasi litar putaran (dalam pemegun atau belitan pemutar), maka kaedah aruhan digunakan: belitan stator disambungkan ke rangkaian dan voltan teraruh antara gelang pemutar pegun diukur Nilainya yang tidak sama antara pasangan gelang yang berbeza menunjukkan kehadiran litar putaran dalam belitan motor.

Jika, apabila memutar pemutar terkunci, ketidaksamaan berubah dalam voltan, maka litar putaran telah berlaku dalam belitan stator, dan jika ia tidak berubah, maka dalam belitan rotor. Dalam kes ini, voltan antara gelang dua fasa, salah satunya rosak, akan kurang daripada voltan yang sepadan dengan dua fasa yang tidak rosak.

Lokasi litar putaran selepas membuka motor elektrik dan memutuskan litar selari belitan stator boleh didapati, contohnya, menggunakan kaedah mengukur rintangan gegelung jambatan dua atau kaedah ammeter. - voltmeter.

Litar pintas belitan stator ke kes dan litar pintas fasa ke fasa boleh dikesan menggunakan megohmmeter. Lokasi litar pintas dalam kotak dikesan sama ada dengan memeriksa belitan atau dengan salah satu kaedah khas.

Jika hanya penebat (tetapi bukan wayar) rosak sedikit pada titik litar pintas, ia boleh dibaiki sementara dengan gasket bahan penebat yang sesuai dengan meresapinya dengan varnis. Jika wayar penggulungan rosak atau penebat dimusnahkan di kawasan yang ketara, maka gegelung yang rosak diganti.

Litar terbuka dalam belitan motor kren juga boleh dikesan dengan megohmmeter. Walau bagaimanapun, sebelum anda mula mencari pecah atau sentuhan buruk dalam gegelung, anda harus memastikan bahawa tiada kecacatan seperti itu di luar gegelung (disebabkan oleh sentuhan yang tidak mencukupi pada kenalan pemula, hubungan longgar pada hujung output, dsb.) .

Sekiranya berlaku pecah, megohmmeter akan menunjukkan rintangan tinggi yang tidak terhingga. Apabila anda menyambungkan belitan dengan segi tiga, salah satu sudutnya ("permulaan" satu belitan dan "hujung" yang lain) dimatikan semasa ujian. Apabila belitan disambungkan dalam bintang, fasa utama megohmmeter disambungkan kepada keluaran setiap belitan fasa dan ke titik neutral belitan. Selepas mengesan belitan fasa yang rosak, semua gegelung tertakluk kepada ujian terbuka dan kemudian, selepas pemeriksaan teliti, takat pecah dalam belitan yang rosak ditentukan.

Untuk mencari kumpulan gegelung atau gegelung yang mempunyai litar terbuka, satu hujung megohmmeter menyentuh satu terminal fasa dan satu lagi - dalam siri semua wayar penyambung antara kumpulan gegelung dan gegelung, apabila melepasi bahagian gegelung dengan putus , megohmmeter memberikan bacaan yang besar dengan mematuhi rintangan penebat penggulungan yang diuji (ia adalah mudah untuk menggunakan probe tajam untuk mengelakkan mengeluarkan wayar penyambung).

Kemungkinan besar, pecah dalam belitan wayar adalah dalam sambungan antara belitan dan dalam belitan rod, - dalam catuan (pengapit). Dalam belitan litar pintas pemutar motor elektrik tak segerak, pecah atau sentuhan yang lemah berlaku disebabkan oleh kimpalan atau pematerian yang lemah pada sambungan rod dengan cincin penutup.

Gangguan dalam litar pintas mungkin berlaku di bahagian saluran akibat kerosakan mekanikal. Dalam rotor motor aruhan dengan belitan aluminium tuang, pecah pada bahagian spline mungkin disebabkan oleh kecacatan semasa tuangan.

Untuk mengesahkan bahawa terdapat sentuhan terbuka atau lemah dalam belitan pendek rotor, eksperimen berikut dijalankan. Rotor dihentikan dan voltan bersamaan dengan 20. — 25% daripada nominal digunakan pada belitan stator. Pemutar kemudiannya diputar perlahan dan arus dalam belitan stator (dalam satu atau tiga fasa) diukur. Jika belitan pemutar berada dalam keadaan baik, arus dalam belitan pemegun akan sama di semua kedudukan pemutar, dan sekiranya berlaku pecah atau sentuhan tidak baik, ia akan berubah bergantung pada kedudukan pemutar.