Pemasangan peralatan elektrik pada kren atas

Peralatan elektrik berikut dipasang pada kren atas elektrik: motor elektrik, perintang permulaan dan mengawal selia, elektromagnet brek, pengawal, pelindung, balast, isyarat, alat penghalang dan pencahayaan, suis had, pengumpul arus, dsb., dibuat bergantung pada keadaan persekitaran, di mana paip beroperasi, dalam paip keluli, saluran, terbuka, dsb.

Susunan kerja pemasangan kren adalah seperti berikut: pertama, semua kotak keluli dan paip keluli untuk pendawaian elektrik pada jambatan, troli dan dalam kabin dipasang. Selepas itu, struktur dipasang di tempat yang disediakan, di mana peralatan dan radas elektrik akan dipasang. Kemudian teruskan terus ke pemasangan peralatan elektrik, meletakkan wayar, menamatkannya dan menyambungkannya ke pengapit.

Pemasangan motor elektrik pada kren

Semasa memasang motor elektrik, pastikan aci motor dan mekanisme sepadan.Apabila menyambung dengan klac, kedudukan relatif aci diperiksa dengan bantuan dua pengapit, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 1. Sebelum itu, motor elektrik disambungkan ke separuh mekanisme penyambung dengan pin khas. Memutar aci pada masa yang sama, perhatikan kelegaan A dan B. Jika kelegaan berubah dan tidak melebihi 0.04 mm, adalah dianggap bahawa padanan aci telah dicapai. Jika tidak, untuk mencapai padanan, adalah perlu untuk meletakkan shim keluli lembaran di bawah enjin atau mekanisme sehingga ia sejajar sepenuhnya dan, selepas diperiksa, ketatkannya dengan selamat.

nasi. 1. Selaraskan kedua-dua aci dengan pengapit yang dipasang pada hujung aci

Sekiranya motor elektrik disambungkan ke mekanisme melalui roda gear, maka prasyarat untuk kemasukan yang betul ialah: selari aci dan transmisi normal gear. Kedudukan aci yang betul ditentukan oleh tolok yang terdiri daripada jalur keluli dengan ketebalan yang berbeza. Jika jarak antara gigi gear di satu sisi dan di sisi lain adalah sama, maka sambungan adalah betul. Seterusnya, klac gear diperiksa. Untuk melakukan ini, potong kertas dengan lebar sama dengan lebar gear dan panjang lebih besar daripada lilitan gear. Gigi gear disalut dengan cat. Sekeping kertas ditolak di antara gigi gear dan salah satu aci dipusing perlahan-lahan sehingga jalur kertas melepasi semua gigi. Daripada kesan yang ditinggalkan oleh dakwat pada pita, ia ditentukan bagaimana penglibatan berlaku dan mekanisme atau motor elektrik dilaraskan dengan sewajarnya.

Pemasangan pemberat pada kren

Kit kotak perintang standard, dipasang semasa pemasangan, disusun di atas satu sama lain. Bilangan lantai kotak ini tidak disyorkan lebih daripada 3 — 4, untuk mengelakkan yang tidak boleh diterima (peningkatan suhu kotak atas. Untuk menjimatkan logam bukan ferus, rintangan harus terletak lebih dekat dengan pengawal daripada bahagian pemanasan.

Tempat terbaik untuk memasang perintang adalah di bahagian luar teksi atau pada platform di atas teksi. Dalam pemasangan kren berat, lantai berasingan biasanya disediakan untuk menampung sejumlah besar perintang.Kotak perintang dipasang pada bingkai logam yang stabil dengan sekurang-kurangnya empat bolt.

Wayar dihalakan ke kotak rintangan supaya suhu tinggi tidak memusnahkan penebat wayar. Untuk melakukan ini, adalah disyorkan bahawa bahagian pendawaian berhampiran perintang dilakukan dengan bar bas kosong atau kabel kosong. Bahagian bar bas kosong atau wayar dipasang dengan kukuh pada kedua-dua hujung: pada terminal input perintang dan pada titik peralihan kepada wayar terlindung. Untuk melindungi kakitangan perkhidmatan daripada sentuhan, kotak rintangan dilindungi oleh penutup kepingan logam dengan lubang pengudaraan.

Pemasangan elektromagnet brek pada kren

Elektromagnet brek yang diperoleh selepas baik pulih dipasang di tempat yang sesuai disediakan dan diikat dengan selamat. Tuas brek dipasang pada sauh melalui lubang yang disediakan khas di dalamnya. Sambungan angker ke brek harus memastikan penurunan dan pendakian yang lancar pada pad brek.

Apabila memasang elektromagnet, adalah disyorkan bahawa lejang angker dilaraskan kepada nilai yang sama dengan 2/3 daripada lejang maksimum yang ditunjukkan dalam jadual data teknikal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila pad brek digerakkan, lejang angker mungkin melebihi nilai maksimum, yang menyebabkan daya cengkaman akan berkurangan dan tidak mencukupi untuk melepaskan cakera brek.

Memasang pengawal

Lukisan yang dibekalkan kilang biasanya menunjukkan lokasi dalam teksi di mana pengawal dram atau sesondol akan dipasang. Untuk menghapuskan getaran bahagian pengawal, serta untuk mengelakkan wayar daripada memecahkan dan melonggarkan sambungan sentuhan, pengawal mesti dipasang dengan kukuh pada lantai atau struktur. Pengawal yang dipasang diperiksa untuk paip dan aras.

Pemasangan panel pelindung

Panel pelindung dipasang pada satu sisi kabin apabila memasukinya. Untuk kemudahan pendawaian, disyorkan untuk meninggalkan jurang 100 — 150 mm antara panel dan dinding kabin. Sebelum penetapan akhir panel, adalah perlu untuk memeriksa kedudukan yang betul dalam arah mendatar dan menegak.

Menetapkan suis had

Untuk menetapkan suis had dengan betul, anda perlu mengetahui jarak berhenti. Mereka biasanya dilaporkan oleh pengeluar paip. Jika data ini tidak tersedia, ia mesti ditentukan secara empirik. Sebagai contoh, untuk menentukan jarak brek mekanisme jambatan, kren dibawa ke tengah-tengah rentang dan tanda dibuat pada jarak tertentu daripadanya pada sedimen kren.Kemudian motor elektrik mekanisme pergerakan jambatan dihidupkan dan apabila ia menghampiri tanda, ia dimatikan. Tambahan pula, pergerakan berlaku semasa brek, dan jarak yang dilalui dari tanda ke hentian penuh kren ialah jarak brek. Jarak brek ditentukan secara empirik beberapa kali — dengan dan tanpa beban.

Mematikan motor elektrik mekanisme mesti berlaku pada jarak ke pengehad sama dengan sekurang-kurangnya separuh daripada jarak brek. Dalam semua kes, bar had dan suis had dipasang untuk memastikan pemberhentian yang boleh dipercayai bagi jambatan atau troli sekurang-kurangnya 200 mm dari hentian had.

Laluan brek dan mekanisme lain ditentukan dengan cara yang sama. Jalur sempadan dibuat di bengkel, terutamanya dari sudut keluli yang tidak rata. Bahagian lebar pembaris digunakan untuk memberi kesan langsung kepada tuas anjakan. Apabila menentukan lebar pembaris, pergerakan melintang mekanisme diambil kira, i.e. anjakan jambatan atau bogie dari tengah gandar pemandu atau trek kren. Panjang dan lokasi suis had suis had dipilih supaya jambatan atau troli berhenti di titik tertentu.

Tuas suis had tidak boleh kembali ke kedudukan asalnya dengan tepi lurus. Untuk mematuhi syarat ini, pembaris dipasang sedemikian rupa sehingga sisi lebarnya bertepatan dengan paksi bahagian atas tuas anjakan. Bar had jambatan kren dilekatkan pada galang kren atau pada dinding hujung bangunan.

Untuk memudahkan pemasangan, pasang suis had dahulu dan kemudian riser.Pemasangan suis had lif kren ditunjukkan dalam rajah. 2.

nasi. 2. Gambar rajah pemasangan suis had untuk mengehadkan pengangkatan cangkuk: 1 — kabel, 2 — pengimbang, 3 — protrusi, 4 — cangkuk, 5 — suis had.

Suis dipasang pada struktur troli. Apabila memasang pengimbang, adalah perlu untuk memilih panjang kabel yang digantung dengan tepat, supaya panjang ini sekurang-kurangnya 200 mm ke hentian atas troli. Suis had untuk saling kunci dipasang bergantung pada tujuan — di ruang tangga atau di pintu.

Pemasangan wayar elektrik pada kren

Pemasangan pendawaian elektrik untuk faucet mempunyai banyak persamaan dengan pemasangan dalam pemasangan elektrik lain, tetapi keperluan untuk faucet pendawaian dalam beberapa kes meningkat.