Sistem lampu jalan pintar

Semua orang telah lama terbiasa dengan pencahayaan buatan di jalanan dan mengambil mudah. Lampu yang diletakkan pada pelbagai tiang menerangi lebuh raya, jalan raya, lebuh raya, halaman, taman permainan dan wilayah dan objek lain. Ia dihidupkan secara automatik atau manual, pada masa tertentu dalam sehari mengikut jadual atau mengikut budi bicara penghantar.

Di tempat yang berbeza, bergantung pada ciri objek yang diterangi, tanglung dengan pemantul, tanglung meresap atau tanglung dengan warna bentuk yang berbeza digunakan. Dengan cara ini, jalan-jalan utama diterangi dengan lampu pemantul, jalan sekunder juga boleh dinyalakan dengan lampu tersebar dengan rona tersebar, dan taman dan laluan pejalan kaki sering diterangi dengan cahaya lembut yang dipancarkan oleh rona sfera atau silinder.

SNiP 23-05-95 «Pencahayaan semula jadi dan buatan» mengawal operasi lampu jalan, dan perubahan yang dibuat kepada piawaian ini pada tahun 2011 kini membayangkan pengenalan meluas teknologi LED.Peraturan berkenaan, antara lain, memastikan keselamatan jalan raya dan lalu lintas pejalan kaki, yang berkaitan dengannya nilai kuasa lampu dan tahap pencahayaan ditentukan untuk objek dengan tujuan yang berbeza.

Keselamatan jalan raya diutamakan, dan di sini adalah penting untuk mengambil kira kedua-dua kelajuan pergerakan dan ciri-ciri rupa bumi, serta kehadiran unsur-unsur infrastruktur pengangkutan: jambatan, persimpangan, persimpangan, dll.

Penglihatan untuk pemandu mestilah sedemikian rupa sehingga ia tidak menyumbang kepada keletihan awal. Pencahayaan mendatar di jalan raya dan jalan adalah sangat penting, yang ditakrifkan dalam dokumen mengikut kategori pencahayaan dan intensiti lalu lintas.

Jenis lampu berikut digunakan secara tradisional untuk lampu jalan: lampu pijar, lampu arka merkuri tekanan tinggi, lampu halida logam arkaserta lampu natrium tekanan tinggi dan rendah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, lampu LED telah ditambah pada julat ini.

Bagi lampu LED, sifat pencahayaan dan ciri teknikalnya mendahului jenis lampu lain yang digunakan secara tradisional untuk lampu jalan. LED sangat menjimatkan, mereka menggunakan minimum elektrik, mereka boleh secara langsung, dengan hampir 90% kecekapan, menukar arus elektrik kepada cahaya.

Demi keadilan, kami perhatikan bahawa pada kuasa yang ketara, LED hari ini adalah lebih rendah dari segi kecekapan daripada beberapa jenis lampu tradisional. Tetapi menurut ramalan pakar, pada tahun-tahun akan datang teknologi LED akan mencapai tahap kesempurnaan yang akan menggantikan sepenuhnya lampu pelepasan gas dalam bidang lampu jalan.

Ini pada asasnya semua yang boleh dikatakan mengenai sistem lampu jalan konvensional. Walau bagaimanapun, mari kita sebutkan beberapa kelemahan. Pertama sekali, ia tidak ekonomik. Elektrik digunakan tanpa mengira realiti, dan sistem lampu jalan konvensional tidak fleksibel. Kualiti negatif kedua ialah keperluan untuk kos penyelenggaraan dan kemustahilan operasi berterusan, akibatnya keperluan untuk mengorbankan keselamatan untuk sementara waktu sekiranya berlaku kerosakan.

Kelemahan ini tidak mempunyai sistem lampu jalan pintar. Sistem lampu jalan pintar bukan lagi sekadar tanglung dengan lampu. Sistem ini merangkumi kedua-dua set lampu jalan dan rangkaian untuk bertukar maklumat dengan pusat tempatan (penumpu), menghantarnya ke pelayan untuk pemprosesan selanjutnya data yang diterima.

Komunikasi dua hala diandaikan di sini, yang membolehkan anda melaraskan kecerahan lampu depan dari jauh, bergantung pada keadaan cuaca dan sifat trafik pada masa ini. Sebagai contoh, dengan kabus, kecerahan harus ditambah, dan dengan bulan yang terang, ia harus dikurangkan. Oleh itu, penjimatan tenaga dicapai sekurang-kurangnya 2 kali ganda berbanding sistem lampu jalan konvensional.

Penyelenggaraan sistem lampu jalan pintar adalah lebih pantas dan lebih menjimatkan kos. Pemantauan berterusan status lampu dari pusat membolehkan anda segera bertindak balas terhadap kerosakan dan menghapuskannya dengan cepat. Krew tidak lagi perlu mengelilingi kawasan terkawal untuk mengetahui sama ada lampu rosak, cukup untuk pergi ke lampu yang diketahui sebelum ini dan hanya membaikinya.

Elemen utama sistem pintar ialah tiang lampu itu sendiri, yang mengandungi beberapa blok utama: pemacu lampu, modul komunikasi, satu set sensor. Terima kasih kepada pemandu, lampu dikuasakan oleh voltan yang stabil dan arus terus. Kawalan digital dan penghantaran data dijalankan oleh modul antara muka komunikasi. Sensor memantau cuaca, kedudukan lajur di angkasa, tahap ketelusan udara. Oleh itu, kecekapan pengurusan pencahayaan di bandar dan lebuh raya menuju ke tahap baharu secara kualitatif.

Tahap pencahayaan objek di kawasan tertentu dipantau dalam masa nyata terima kasih kepada penumpu tempatan yang mengawal kecerahan, arah cahaya dan juga warnanya dengan tepat. Bergantung pada keadaan cuaca, keamatan lalu lintas, kehadiran pemendakan, tahap pencahayaan buatan boleh diubah secara automatik.

Pembesaran cahaya atau sebaliknya — peredupan — proses ini boleh dikawal oleh elektronik pintar. Peredupan tepat pada masanya, dengan cara ini, mempunyai kesan yang baik terhadap jangka hayat lampu LED dan membantu menjimatkan tenaga tanpa membahayakan orang lain.

Di sesetengah negara sehingga hari ini anda boleh menemui sistem pintar dengan bekalan kuasa autonomi, apabila setiap tiang mempunyai bateri solar atau turbin angin yang berasingan.

Tenaga angin atau matahari (pada siang hari) sentiasa terkumpul dalam bateri, tetapi dimakan oleh lampu mengikut keperluan, dengan mengambil kira keadaan luaran, dalam mod yang sesuai. Kelebihan penyelesaian sedemikian adalah jelas. Tanglung secara praktikal tidak memerlukan penyelenggaraan, ia adalah autonomi, menjimatkan dan selamat.Melainkan anda perlu mengelap tudung lampu dari habuk dan kotoran secara berkala, terutamanya di lebuh raya.

Pelayan jauh atau pengawal zon mengawal sistem lampu jalan pintar secara automatik. Pada mulanya, tetapan dan algoritma kawalan ditetapkan, mengikut isyarat yang kemudiannya dijana untuk menghidupkan, mematikan dan melaraskan kecerahan tanglung dari jauh. Isyarat disalurkan kepada input isyarat pemandu.

Ini mencapai penjimatan tenaga, hayat lampu yang lebih lama dan sistem pencahayaan yang menjimatkan secara keseluruhan. Untuk penghantaran isyarat, RS-485, saluran radio, Ethernet, GSM, pasangan terpiuh atau pun talian kuasa digunakan sebagai konduktor untuk isyarat HF.

Menggunakan pelayan membolehkan anda menangani lampu tertentu, menghidupkan atau mematikannya dengan menghantar isyarat yang sepadan kepada unit kawalannya. Khususnya, jika saluran frekuensi radio digunakan, maka beacon diberikan alamat IP menggunakan protokol TCP / IP.

Setiap beacon, atau lebih tepatnya unit kawalan beacon, pada mulanya diberikan satu daripada beribu-ribu alamat IP yang tersedia, dan pengendali melihat setiap beacon dengan alamat dan status semasanya pada peta monitor komputer.

Antara ciri pelayan adalah tinjauan tetap tanglung, dan tanglung dengan alamat kilang tertentu hanya terikat pada tempat di wilayah tersebut. Kawalan GSM digunakan dalam kes luar biasa kerana kosnya yang tinggi.

Sistem lampu jalan pintar mempunyai tiga tahap kawalan untuk lampu individu, dan walaupun kaedah kawalan berbeza dari satu pereka ke yang lain, prinsipnya tetap sama. Sebagai contoh, DotVision (Perancis) menawarkan pilihan kawalan berikut:

• Individu;

• Zonal dengan peraturan kuasa;

• Zonal dengan peraturan dan telemetri.

Dengan kawalan individu, penjimatan maksimum dapat dipastikan, serta ketepatan perkhidmatan yang tinggi untuk keselesaan dan keselamatan orang ramai. Setiap lampu dikawal dan dikawal secara individu dengan balast pintar, transceiver dan pengawal.

Kawalan zon dengan peraturan kuasa jauh adalah kompromi dari segi pengimbangan ekonomi dan keupayaan. Pengatur kuasa dan sistem telemetri berdasarkan LonWorks atau Modbus dipasang dalam kabinet kawalan zon, yang membolehkan komunikasi dua hala antara pengawal zon dan pelayan zon.

Dalam kawalan zon dengan telemetri, ekonominya kecil, tetapi pengawal zon dengan jelas memantau kerosakan, menjalankan telemetri dan mengawal lampu dari jauh (hidup dan mati). Pertukaran data dua hala tersedia antara pelayan dan pengawal untuk penghantaran maklumat telemetri dan isyarat kawalan.

Sudah tentu, sebagai tambahan kepada sensor cahaya, yang bertanggungjawab untuk menghidupkan lampu pada waktu petang dan mematikan lampu pada waktu pagi, terdapat kaedah kawalan automatik yang lain. Sebagai contoh, Stwol (Korea) menyediakan keupayaan untuk mengawal pencahayaan secara langsung mengikut tahap pencahayaan semasa. Tetapi bukan dengan bantuan sensor foto, tetapi dengan bantuan GPS.

Koordinat geografi dikaitkan dengan masa matahari terbit dan matahari terbenam, — program melakukan pengiraan — dan pada masa astronomi tertentu, peranti sudah tahu bahawa ia akan menjadi gelap dalam masa 15 minit dan menghidupkan lampu lebih awal. Atau 10 minit selepas matahari terbit, mengorientasikan dirinya dengan cara yang sama, dia memadamkan tanglung.Kaedah yang lebih mudah ialah menghidupkan dan mematikan lampu mengikut jadual, pada masa tertentu dalam sehari, bergantung pada hari dalam seminggu.