Apa yang menentukan hayat perkhidmatan motor elektrik

Motor pemacu beroperasi dalam mod motor dan brek, menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal atau, sebaliknya, tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik. Perubahan tenaga dari satu jenis ke jenis lain disertai dengan kerugian yang tidak dapat dielakkan, yang akhirnya bertukar menjadi haba.

Sebahagian daripada haba meresap ke dalam persekitaran dan selebihnya menyebabkan enjin itu sendiri meningkat dalam suhu melebihi suhu ambien (untuk butiran lanjut lihat di sini — Pemanasan dan penyejukan motor elektrik).

Bahan yang digunakan untuk membuat motor elektrik (keluli, kuprum, aluminium, bahan penebat) mempunyai sifat fizikal yang berbeza yang berubah mengikut suhu.

Bahan penebat adalah yang paling sensitif kepada haba dan mempunyai rintangan haba yang paling rendah berbanding dengan bahan lain yang digunakan dalam enjin.Oleh itu, kebolehpercayaan motor, ciri teknikal dan ekonominya dan kuasa undian ditentukan oleh pemanasan bahan yang digunakan untuk melindungi belitan.

Hayat perkhidmatan penebat motor elektrik bergantung pada kualiti bahan penebat dan suhu di mana ia beroperasi. Amalan telah menetapkan bahawa, sebagai contoh, penebat gentian kapas yang direndam dalam minyak mineral pada suhu kira-kira 90 ° C boleh berfungsi dengan pasti selama 15 — 20 tahun. Dalam tempoh ini, terdapat kemerosotan secara beransur-ansur penebat, iaitu, kekuatan mekanikal, keanjalan dan sifat-sifat lain yang diperlukan untuk operasi normal merosot.

Meningkatkan suhu operasi hanya 8-10 ° C mengurangkan masa haus penebat jenis ini kepada 8-10 tahun (kira-kira 2 kali), dan pada suhu operasi 150 ° C, haus bermula selepas 1.5 bulan. Beroperasi pada suhu sekitar 200°C akan menyebabkan penebat ini tidak dapat digunakan selepas beberapa jam.

Kehilangan yang menyebabkan penebat motor menjadi panas bergantung kepada beban. Pemuatan ringan meningkatkan masa haus penebat, tetapi membawa kepada penggunaan bahan yang tidak mencukupi dan meningkatkan kos motor. Sebaliknya, mengendalikan enjin pada beban tinggi akan mengurangkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatannya secara drastik, dan mungkin juga tidak praktikal dari segi ekonomi.Oleh itu, suhu operasi penebat dan beban motor, iaitu, kuasa undiannya, dipilih atas sebab teknikal dan ekonomi sedemikian rupa sehingga masa haus penebat dan hayat perkhidmatan motor di bawah operasi biasa. keadaannya lebih kurang 15-20 tahun.

Penggunaan bahan penebat daripada bahan bukan organik (asbestos, mika, kaca, dll.), yang mempunyai rintangan haba yang lebih tinggi, boleh mengurangkan berat dan saiz enjin dan meningkatkan kuasa. Walau bagaimanapun, rintangan haba bahan penebat ditentukan terutamanya oleh sifat varnis yang mana penebat diresapi. Komposisi impregnating, walaupun daripada sebatian silikon silikon (silikon), mempunyai rintangan haba yang agak rendah.

Enjin yang betul untuk memacu mesin yang dipandu mestilah sepadan dengan ciri mekanikal, mod pengendalian mesin dan kuasa yang diperlukan. Apabila memilih kuasa motor, mereka meneruskan terutamanya dari pemanasannya, atau sebaliknya dari pemanasan penebatnya.

Kuasa motor akan ditentukan dengan betul jika semasa operasi suhu pemanasan penebatnya hampir kepada maksimum yang dibenarkan. Anggaran berlebihan kuasa motor membawa kepada penurunan suhu kerja penebat, penggunaan bahan mahal yang tidak mencukupi, peningkatan dalam kos modal dan kemerosotan ciri tenaga.

Kuasa motor tidak mencukupi seperti yang diperlukan jika suhu operasi penebatnya melebihi maksimum yang dibenarkan, yang boleh membawa kepada kos modal yang tidak wajar untuk menggantikan motor, akibat haus pramatang penebat.

Kini, motor AC mendapat permintaan tinggi di kalangan kebanyakan kilang pembuatan moden. Dalam amalan, motor tak segerak (IM) menunjukkan ketahanan dan kesederhanaannya pada kos yang agak rendah. Walau bagaimanapun, semasa operasi, kerosakan pada elemen enjin mungkin berlaku, yang seterusnya membawa kepada kegagalan pramatang.

Sumber utama perkembangan kegagalan motor tak segerak ialah:

• beban lampau atau terlalu panas pemegun motor elektrik 31%;
• penutupan pusingan ke pusingan-15%;
• kegagalan galas - 12%;
• kerosakan pada belitan stator atau penebat - 11%;
• jurang udara tidak sekata antara stator dan rotor - 9%;
• operasi motor elektrik dalam dua fasa - 8%;
• memecahkan atau melonggarkan pengikat palang dalam sangkar tupai - 5%;
• melonggarkan pengikat penggulungan stator - 4%;
• ketidakseimbangan rotor motor elektrik - 3%;
• salah jajaran aci - 2%.