Peralatan elektrik lif

Lif ialah mesin pengangkat kitaran yang direka untuk mengangkat menegak orang dan barang. Dengan pelantikan, lif dibahagikan kepada penumpang, kargo-penumpang, hospital, kargo.

Bergantung pada kelajuan kereta, lif dibahagikan kepada kelajuan rendah (sehingga 0.71 m / saat), kelajuan tinggi (dari 1 hingga 1.6 m / saat), kelajuan tinggi (dari 2 hingga 4 m / saat) dan berkelajuan tinggi (4 — 10 m / s) ... Kapasiti beban lif penumpang adalah dari 320 hingga 1600 kg, lif kargo - dari 160-5000 kg. Pada kelajuan sehingga 1.6 m / saat, motor elektrik disambungkan ke rasuk daya tarikan melalui kotak gear, jika kelajuannya lebih tinggi, maka pemacu elektrik tanpa gear digunakan.

Dengan pelbagai pilihan reka bentuk untuk lif penumpang dan barang, peranti utama untuknya ialah alat angkat, tali, kereta, pengimbang, brek mekanikal dan peralatan kawalan. Lif moden mempunyai sistem penggantungan pengimbang dan tali pengimbang.

Kabin bergerak di sepanjang rel menegak.Kabin digantung dari tali yang mengelilingi wayar tunda dan memandu takal pemacu win elektrik. Di hujung tali terdapat pemberat pengimbang yang bergerak di sepanjang pemandu. Jisim pengimbang adalah sama dengan jumlah jisim kabin dan (0.42 — 0.5) jisim beban (atau separuh daripada beban kabin yang paling mungkin).

Lif memandu

Dalam lif dan lif barang, jenis pemacu elektrik dipilih bergantung pada kelajuan pergerakan, bilangan tingkat bangunan dan ketepatan brek yang diperlukan. Pemacu elektrik berikut sedang digunakan:

a) untuk bangunan sehingga 17 tingkat, lif berkelajuan rendah dan berkelajuan tinggi dengan kelajuan 0.7 hingga 1.4 m / s dengan kapasiti beban 320, 400 kg digunakan. Lif ini menggunakan pemacu elektrik dengan motor elektrik dua kelajuan tak segerak dengan pemutar dalam sangkar tupai,

b) untuk lif penumpang berkelajuan tinggi dengan kelajuan 1.6 m / s, bertujuan untuk bangunan sehingga 25 tingkat, pemacu elektrik mengikut sistem pengatur voltan thyristor (TRN) dengan motor tak segerak dua kelajuan (TRN-ADD ) digunakan.

Kehadiran pemacu elektrik boleh laras memastikan kelancaran tinggi proses pecutan dan nyahpecutan, ketepatan tinggi berhenti di atas lantai (sehingga 20 mm) dan ketiadaan bahagian dengan kelajuan yang dikurangkan sebelum berhenti. Penggulungan kedua motor digunakan untuk mencapai kelajuan rendah semasa baik pulih,

c) untuk lif berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi, pemacu elektrik berterusan mengikut sistem motor penukar thyristor-TP-D dan arus ulang alik mengikut sistem penukar frekuensi-litar pintas motor elektrik tak segerak GGCH-AD digunakan.

Pemacu elektrik thyristor dari jenis lif ULMP-25-16

Bekalan kuasa pemacu elektrik (Rajah 1) dijalankan oleh pengatur voltan thyristor boleh balik UZ (TRN) pada permulaan dan pergerakan seragam dan oleh penerus berasingan yang dipasang mengikut litar jambatan satu fasa UZ1 untuk menjana kuasa belitan stator semasa brek dinamik.

Sistem ini menyediakan kawalan fasa parametrik bagi kelajuan putaran motor aruhan sangkar tupai. Sistem kawalan automatik dibuat pada mikrokomputer cip tunggal jenis KR1816VB031, yang melaksanakan kawalan digital terus kelajuan putaran motor elektrik tak segerak dua kelajuan.

Sistem kawalan automatik memastikan ketepatan yang tinggi untuk mengekalkan kelajuan yang ditetapkan dan berhenti pada tahap lantai yang diperlukan terus ke titik set tanpa bahagian dengan kelajuan yang dikurangkan. Penggulungan kedua motor dihidupkan hanya semasa baik pulih.

nasi. 1. Skim pemacu elektrik thyristor lif

Solenoid brek

Mekanisme mengangkat lif dilengkapi dengan peranti brek khas dengan elektromagnet arus terus lejang pendek dan lejang pendek, yang disambungkan ke rangkaian 220 atau 380 V melalui penerus.

Peranti kawalan lif

Suis lantai direka untuk menukar litar kawalan gerakan. Mereka mendaftarkan kedudukan kereta, secara automatik memilih arah pergerakan («atas» atau «bawah») dan memberi arahan untuk mematikan pemacu elektrik apabila membrek.Dari segi struktur, ini ialah suis tuil tiga kedudukan (1-0-2) tiga mata (peranti kawalan gerakan) yang mempunyai sesentuh boleh alih (pada tuil) kepada tetap (pada badan).

Suis lantai dipasang pada aci pada aras lantai dan terdapat cawangan acuan di dalam teksi yang bertindak pada tuil suis lantai.

Apabila kabin bergerak "naik" dengan memutar tuil, satu kumpulan kenalan tetap ditutup, dan "bawah" - satu lagi. Apabila kereta berada di aras lantai, suis lantai berada dalam kedudukan neutral «O» dan sesentuh tetap terbuka.

Suis laju direka untuk memberi dorongan untuk mengurangkan kelajuan sebelum memberhentikan kenderaan. Ia digunakan dalam lif berkelajuan tinggi dengan pemacu elektrik dengan pelaksanaan dua kelajuan. Mereka dibina berdasarkan prinsip suis lantai, tetapi mempunyai reka bentuk yang berbeza. Suis kelajuan dipasang di dalam aci lombong sebagai set lengkap di atas dan di bawah lantai pada jarak 0.5 hingga 0.6 m.

Suis tuil direka untuk mengendalikan lif pengangkutan terkawal. Secara struktur, ini adalah suis tuil tiga kedudukan dengan pemulangan sendiri pemegang ke kedudukan neutral ("atas" -0- "bawah"), dipasang di dalam kabin. Dengan memutarkan pemegang, arah pergerakan dipilih, yang dicapai dengan menutup sepasang kenalan tetap. Apabila pemegang dilepaskan, sesentuh terbuka dan motor berhenti (dimatikan). Suis digunakan serentak sebagai suis had dalam kedudukan hujung teksi. Ini dicapai dengan tindakan tuil pada penggelek pemandu khas di aci lombong.

Penderia induktif direka untuk digunakan dalam lif berkelajuan tinggi. Gambar rajah penderia tersebut untuk arus ulang alik dan diperbetulkan ditunjukkan dalam Rajah. 2.

nasi. 2. Gambarajah skematik penderia induktif arus berselang-seli (a) dan diperbetulkan (b)

Litar magnet berlamina berbentuk U yang diperbuat daripada keluli 3 dipasang di aci lombong, dan terdapat pendakap keluli 4 pada kabin, yang merupakan shunt magnet. Pada litar magnet terdapat gegelung dengan belitan 2, yang geganti kawalan 1 disambungkan secara langsung atau melalui penerus Vp. Apabila pengapit keluar (litar magnet terbuka), rintangan induktif gegelung adalah kecil, yang akan memastikan operasi geganti kawalan. Jika pendakap keluli bertindih litar magnet, rintangan induktif gegelung meningkat dengan mendadak dan geganti dilepaskan.

Kebolehpercayaan dan kejelasan operasi geganti kawalan dipastikan dengan kemasukan kapasitans C selari dengan gegelung, yang dipilih daripada keadaan mendapatkan mod yang hampir dengan resonans arus. Penggunaan penerus untuk menggerakkan geganti kawalan meningkatkan kebolehpercayaan operasi sistem magnet geganti.

Di samping itu, peranti hubungan hermetik (suis buluh) digunakan secara meluas dalam pengesan perjalanan. Penggunaan penderia induktif menghapuskan kelemahan suis lantai dan suis kelajuan seperti gangguan bunyi dan radio yang timbul daripada pengendalian peranti sentuhan.

Lapisan magnetik ialah peranti elektromagnet yang dipasang di dalam kabin dan mengawal operasi kunci pintu lombong. Penghad cawangan magnet disambungkan kepada angker elektromagnet cawangan.Apabila teksi berada di atas lantai, elektromagnet cawangan dinyah-udara, penahan pegas membuka selak kunci pintu lombong, membolehkan ia terbuka.

Apabila bergerak, elektromagnet cawangan itu bertenaga - selak diperkenalkan, yang melarang membuka pintu. Kunci sedemikian digunakan dalam lif reka bentuk lama (atau dimodenkan) dengan operasi pintu aci manual.

Automasi lif

Perbezaan utama antara operasi lif dan angkat ialah kedudukan berbilang kedudukannya, yang dinyatakan dalam fakta bahawa mekanisme boleh menduduki sejumlah besar kedudukan tetap. Oleh itu, selepas setiap perhentian adalah perlu untuk menyelesaikan masalah logik memilih langkah seterusnya. Penyelesaian kepada masalah ini kini dilaksanakan menggunakan cip logik dan mikropemproses. Tugas berikut ditetapkan untuk skim kawalan lif: kawalan kedudukan kereta dalam aci, pemilihan automatik arah pergerakan, penentuan masa mula berhenti, berhenti tepat kereta di atas lantai, pembukaan automatik dan penutupan pintu dan perlindungan pemacu elektrik dan lif.

Isyarat arahan yang menetapkan program gerakan kereta terbahagi kepada dua jenis: "pesanan" yang datang dari kereta dan "panggilan" yang datang dari pad pendaratan. Arahan diberikan melalui butang yang terletak di kawasan kokpit dan lantai masing-masing. Bergantung pada tindak balas kepada arahan dan kaedah pemprosesannya, skim kawalan berasingan dan kolektif berbeza.Dengan prinsip kawalan yang berasingan, litar melihat dan melaksanakan hanya satu arahan dan semasa pelaksanaannya tidak bertindak balas kepada pesanan dan panggilan lain.

Skim ini adalah yang paling mudah untuk dilaksanakan, tetapi mengehadkan kemungkinan ciri-ciri lif dan oleh itu hanya digunakan untuk lif di bangunan kediaman sehingga sembilan tingkat tinggi dengan aliran penumpang yang agak kecil. Dengan prinsip kawalan kolektif, litar menerima beberapa arahan secara serentak dan melaksanakannya dalam urutan tertentu, biasanya dalam susunan lantai.

Asas sistem kawalan lif adalah ukuran jam lantai. Kajian jam boleh menjadi pendulum, apabila penetapan dilakukan dalam dua arah, dari bawah ke atas dan dari atas ke bawah, dan dalam satu arah, sebagai contoh, hanya dari atas ke bawah. Ayunan bandul digunakan lebih kerap.