Apakah putaran segerak

Kelajuan pemutar di mana ia beroperasi enjin tak segerak, bergantung kepada kekerapan voltan bekalan, kuasa beban semasa pada aci dan bilangan kutub elektromagnet motor yang diberikan. Kelajuan sebenar (atau kekerapan operasi) ini sentiasa kurang daripada frekuensi segerak yang dipanggil, yang hanya ditentukan oleh parameter sumber kuasa dan bilangan kutub penggulungan stator motor tak segerak ini.

Oleh itu, kelajuan segerak motorI adalah Sama ada kekerapan putaran medan magnet belitan stator berada pada frekuensi nominal voltan bekalan dan berbeza sedikit daripada frekuensi operasi. Akibatnya, bilangan pusingan seminit di bawah beban sentiasa kurang daripada apa yang dipanggil revolusi segerak.

Rajah menunjukkan bagaimana kekerapan putaran segerak untuk motor aruhan dengan satu atau satu lagi bilangan kutub pemegun bergantung pada kekerapan voltan bekalan: semakin tinggi frekuensi, semakin besar kelajuan sudut putaran medan magnet. Contohnya, dalam pemacu frekuensi berubah-ubah menukar frekuensi voltan bekalan menukar frekuensi segerak motor. Ini juga mengubah kelajuan operasi pemutar motor di bawah beban.

Biasanya, belitan stator motor aruhan dibekalkan dengan arus ulang-alik tiga fasa, yang menghasilkan medan magnet berputar. Dan lebih banyak pasangan tiang - semakin rendah kekerapan putaran segerak - kekerapan putaran medan magnet stator.

Kebanyakan motor tak segerak moden mempunyai dari 1 hingga 3 pasang kutub magnet, dalam kes yang jarang berlaku 4, kerana lebih banyak kutub, semakin rendah kecekapan motor tak segerak. Walau bagaimanapun, dengan kurang tiang, kelajuan pemutar boleh diubah dengan sangat, sangat lancar dengan menukar frekuensi voltan bekalan.

Seperti yang dinyatakan di atas, kekerapan operasi sebenar motor aruhan berbeza daripada frekuensi segeraknya. Mengapa ia berlaku? Apabila pemutar berputar pada frekuensi yang lebih rendah daripada segerak, maka wayar pemutar melintasi medan magnet pemegun pada kelajuan tertentu dan EMF teraruh di dalamnya. EMF ini mencipta arus dalam konduktor rotor tertutup, akibatnya arus ini berinteraksi dengan medan magnet berputar stator dan tork berlaku - rotor ditarik oleh medan magnet stator.

Jika tork mempunyai nilai yang mencukupi untuk mengatasi daya geseran, maka rotor mula berputar sehingga tork elektromagnet sama dengan tork brek yang dicipta oleh beban, daya geseran, dsb.

Dalam kes ini, pemutar ketinggalan di belakang medan magnet pemegun sepanjang masa, kekerapan operasi tidak dapat mencapai frekuensi segerak, kerana jika ini berlaku, maka EMF akan berhenti diinduksi dalam wayar pemutar dan tork tidak akan muncul. Akibatnya, untuk mod motor nilai "slip" (slip s, sebagai peraturan, ia adalah 2-8%), yang berkaitan dengan ketidaksamaan enjin berikut juga benar:

Tetapi jika pemutar motor tak segerak yang sama diputar dengan bantuan beberapa pemacu luaran, sebagai contoh, enjin pembakaran dalaman, pada kelajuan sedemikian sehingga kelajuan pemutar melebihi frekuensi segerak, maka ggl dalam wayar pemutar dan arus aktif di dalamnya akan memperoleh arah tertentu dan motor aruhan akan menjadi penjana.

Jumlah momen elektromagnet ternyata menjadi terencat, gelinciran s menjadi negatif.Tetapi untuk mod penjana untuk nyata, adalah perlu untuk membekalkan motor aruhan dengan kuasa reaktif, yang akan mewujudkan medan magnet pada stator. Pada masa memulakan mesin sedemikian dalam mod penjana, aruhan baki rotor dan kapasitor yang disambungkan kepada tiga fasa belitan stator yang membekalkan beban aktif mungkin mencukupi.