Operasi motor tak segerak

Operasi motor aruhan dinyatakan secara grafik pergantungan kelajuan n2, kecekapan η, daya kilas berguna (tork aci) M2, faktor kuasa cos φ dan arus pemegun I1 pada kuasa berguna P2 pada U1 = const f1 = const.

Ciri halaju n2 = f (P2). Kelajuan pemutar motor aruhan n2 = n1 (1 — s).

Slaid s = Pe2 / Rem, i.e. gelinciran motor aruhan dan oleh itu kelajuannya ditentukan oleh nisbah kehilangan elektrik dalam rotor kepada kuasa elektromagnet. Mengabaikan kehilangan elektrik dalam rotor semasa melahu, kita boleh mengambil Pe2 = 0 dan oleh itu s ≈ 0 dan n20 ≈ n1.

Apabila beban aci bertambah enjin tak segerak nisbah s = Pe2 / Pem meningkat, mencapai nilai 0.01 — 0.08 pada beban nominal. Sehubungan itu, pergantungan n2 = f (P2) ialah lengkung yang condong sedikit kepada paksi absis. Walau bagaimanapun, apabila rintangan aktif rotor motor r2 ' meningkat, kecerunan lengkung ini meningkat. Dalam kes ini, perubahan dalam kekerapan motor aruhan n2 dengan turun naik dalam beban P2 meningkat.Ini dijelaskan oleh fakta bahawa apabila r2 ' meningkat, kehilangan elektrik dalam rotor meningkat.

nasi. 1. Ciri-ciri pengendalian motor aruhan

Kebergantungan M2 = f (P2). Kebergantungan tork berguna dari aci motor tak segerak M2 pada kuasa berguna P2 ditentukan oleh ungkapan M2 = P2 / ω2 = 60 P2 / (2πn2) = 9.55P2 / n2,

di mana P2 — kuasa berguna, W; ω2 = 2πf 2/60 ialah kekerapan sudut putaran pemutar.

Ia berikutan daripada ungkapan ini bahawa jika n2 = const, maka graf M2 = f2 (P2) ialah garis lurus. Tetapi dalam motor aruhan dengan peningkatan beban P2, kelajuan rotor berkurangan dan oleh itu momen berguna aci M2 dengan peningkatan beban meningkat sedikit lebih cepat daripada beban dan oleh itu graf M2 = f (P2 ) mempunyai bentuk lengkung.

nasi. 2. Gambarajah vektor motor aruhan pada beban rendah

Kebergantungan cos φ1 = f (P2). Disebabkan fakta bahawa arus pemegun motor aruhan I1 mempunyai komponen reaktif (aruh) yang diperlukan untuk mencipta medan magnet dalam pemegun, faktor kuasa motor aruhan adalah kurang daripada perpaduan. Nilai terendah faktor kuasa sepadan dengan melahu. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa arus melahu motor elektrik I0 pada sebarang beban kekal praktikal tidak berubah. Oleh itu, pada beban motor rendah, arus stator adalah kecil dan sebahagian besarnya reaktif (I1 ≈ I0). Akibatnya, anjakan fasa arus pemegun berkenaan dengan voltan adalah ketara (φ1 ≈ φ0), hanya kurang sedikit daripada 90 ° (Rajah 2).

Faktor kuasa tanpa beban motor aruhan biasanya kurang daripada 0.2.Apabila beban pada aci motor meningkat, komponen aktif I1 semasa meningkat dan faktor kuasa meningkat, mencapai nilai tertinggi (0.80 — 0.90) pada beban yang hampir dengan nominal. Peningkatan selanjutnya dalam beban pada aci motor disertai dengan penurunan dalam cos φ1, yang dijelaskan oleh peningkatan dalam rintangan induktif pemutar (x2s) disebabkan oleh peningkatan dalam gelinciran dan, oleh itu, dalam kekerapan arus dalam rotor.

Untuk meningkatkan faktor kuasa motor aruhan, adalah sangat penting bahawa motor sentiasa berjalan, atau sekurang-kurangnya sebahagian besar masa, dengan beban yang hampir dengan beban undian. Ini hanya boleh dicapai dengan pilihan kuasa enjin yang betul. Jika motor berjalan di bawah beban untuk sebahagian besar masa, maka untuk meningkatkan cos φ1 adalah dinasihatkan untuk mengurangkan voltan U1 yang dibekalkan kepada motor. Sebagai contoh, dalam motor yang beroperasi apabila belitan pemegun disambungkan delta, ini boleh dilakukan dengan menyambung semula belitan pemegun dalam bintang, yang akan menyebabkan voltan fasa berkurangan dengan satu faktor. Dalam kes ini, fluks magnet stator, dan oleh itu arus magnetisasi, berkurangan kira-kira satu faktor. Di samping itu, komponen aktif arus stator meningkat sedikit. Semua ini menyumbang kepada peningkatan faktor kuasa enjin.

Dalam rajah. 3 menunjukkan graf pergantungan cos φ1, motor tak segerak pada beban, apabila belitan stator disambungkan dalam bintang (lengkung 1) dan delta (lengkung 2).

nasi. 3. Kebergantungan cos φ1 pada beban apabila menyambungkan belitan stator motor dengan bintang (1) dan delta (2)