Pembaikan elektromagnet brek dan pendorong elektrohidraulik

Elektromagnet brek digunakan secara meluas dalam perusahaan kebanyakan industri terkemuka dan dalam pengangkutan. Ia direka untuk menghentikan mekanisme dengan cepat, menahan beban yang terangkat dengan pasti, mengurangkan masa menghentikan mekanisme dan digunakan dalam kren jambatan, lif barang, angkat lombong, dsb.

Terdapat banyak reka bentuk solenoid brek, termasuk solenoid brek DC dan AC fasa pendek dan panjang, fasa tunggal dan tiga fasa.

Tidak kira saiz lejang, fasa dan jenis arus, elektromagnet brek pada dasarnya mempunyai peranti yang sama, berbeza antara satu sama lain terutamanya dalam pembinaan bahagian individu, ditentukan oleh tujuan elektromagnet dan peranannya dalam kawalan mekanisme skim.

Elektromagnet brek fasa tunggal lejang pendek (Rajah 1, a) terdiri daripada gegelung, yang disambungkan selari dengan belitan pemegun motor elektrik, dan sistem tuas.Penggulungan gegelung 6 elektromagnet brek 5, sebagai peraturan, diperbuat daripada wayar dengan enamel atau enamel dan penebat kapas tambahan.

nasi. 1. Peranti elektromagnet brek: 1,7 — tuil, 2 — penyepit rambut, 3 — spring, 4 — pendakap, 5 — elektromagnet, 6 — gegelung, 8 — pad brek

Apabila elektromagnet brek dinyahtenagakan dengan gegelung bersambung selari, tenaga medan magnet terkumpul dipadamkan menggunakan perintang nyahcas. Solenoid brek disertakan dalam sistem kawalan mekanisme, jadi gegelung berdarah dan tindakan brek solenoid berlaku serentak dengan hentian motor elektrik yang sepadan.

Pada saat mematikan motor elektrik, gegelung b elektromagnet dimatikan pada masa yang sama. Angker elektromagnet, jatuh, berhenti menahan spring yang ditegangkan, yang dengan mampatan bertindak pada tuas 1 dan 7. Membawa tuas bersama-sama dengan pad 8 yang dipasang pada mereka, angker mengetatkan mesin basuh yang terletak di antara pad dan dengan itu berhenti , menekan inersia putaran motor elektrik atau pergerakan mekanisme.

Pemeriksaan dan pembaikan berkala solenoid brek dan pendorong elektro-hidraulik dijalankan serentak dengan pemeriksaan dan pembaikan bahagian mekanikal brek kren.

Kekerapan operasi ini bergantung pada mod operasi mekanisme kren: dengan beban berat, ia dijalankan lebih kerap (pemeriksaan harian, pemeriksaan dan pelarasan), dengan beban ringan - kurang kerap.

Kepincangan paling tipikal elektromagnet brek adalah yang berikut:

1. Angker elektromagnet tidak tertarik apabila gegelungnya disambungkan ke sesalur kuasa.

Jika bahagian mekanikal brek berada dalam keadaan baik, kerosakan ini boleh disebabkan oleh salah satu daripada sebab berikut:

• voltan gegelung solenoid tidak mencukupi (di bawah 90% untuk sambungan selari elektromagnet DC KMP kepada elektromagnet tiga fasa KMT AC, di bawah 85% untuk sambungan selari elektromagnet VM),

• untuk elektromagnet DC secara bersiri — arus beban rendah (litar angker motor),

• untuk elektromagnet arus terus — lejang angker yang luar biasa besar, lebih daripada nilai pasport,

• kemasukan yang salah bagi gegelung elektromagnet tiga fasa, sebagai contoh, kemasukan bertentangan mereka, disertai dengan bunyi yang ketara kepada peningkatan pesat dalam pemanasan gegelung,

• gangguan atau litar pintas dalam gegelung (dalam kes pertama, gegelung tidak menghasilkan sebarang daya tarikan, dan pada yang kedua, pemanasan gegelung yang terlalu tinggi dan tidak sekata diperhatikan).

2. "Menekat" angker elektromagnet selepas memutuskan sambungan gegelungnya:

• penebalan terlalu banyak gris dalam cuaca sejuk (melekat pada mekanisme brek),

• haus pengedap bukan magnetik untuk elektromagnet DC atau penghancuran sambungan litar magnetik (untuk elektromagnet siri MO), mengakibatkan kehilangan jurang antara palang atas kuk dan angker (jurang ini mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm ),

• untuk solenoid DC lejang panjang siri KMP dan VM — memakai lengan pemandu, akibatnya angker mula menyentuh badan atau penutup.

3. Bunyi yang luar biasa kuat, dengungan elektromagnet AC yang dihidupkan:

• sauh tidak ditarik balik sepenuhnya,

• pemasangan atau pelarasan litar magnet elektromagnet yang salah,

• kegagalan litar pintas elektromagnet fasa tunggal siri MO.

4. Suhu luar biasa tinggi gegelung solenoid:

• anggaran terlalu tinggi voltan dalam elektromagnet sambungan selari atau terlalu tinggi arus dalam elektromagnet sambungan bersiri,

• untuk elektromagnet arus ulang alik — tarikan angker yang tidak lengkap atau gelung putaran dalam gegelung.

5. Kegagalan pendorong elektro-hidraulik yang disambungkan ke grid:

• putus wayar yang menyambungkan motor elektrik ke grid,

• melekat pada rod atau omboh penolak elektrohidraulik, melekat pada sambungan brek,

• penurunan voltan yang berlebihan (di bawah 90% daripada nominal).