Faktor kuasa motor aruhan — apa yang bergantung padanya dan bagaimana ia berubah

Pada papan nama (plat data) setiap motor aruhan, sebagai tambahan kepada parameter operasi lain, parameternya ditunjukkan sebagai kosinus phi — cosfi… Kosinus phi juga dipanggil faktor kuasa motor aruhan.

Mengapa parameter ini dipanggil cos phi dan bagaimana ia berkaitan dengan kuasa? Segala-galanya agak mudah: phi ialah perbezaan fasa antara arus dan voltan, dan jika anda graf kuasa aktif, reaktif dan jumlah yang berlaku semasa operasi motor aruhan (transformer, relau aruhan, dll.), ternyata nisbah itu kuasa aktif kepada kuasa penuh — ini ialah phi kosinus — Cosphi, atau dengan kata lain — faktor kuasa.

Pada voltan bekalan terkadar dan pada beban aci terkadar motor aruhan, phi kosinus atau faktor kuasa hanya akan sama dengan nilai papan namanya.

Sebagai contoh, untuk enjin AIR71A2U2, faktor kuasa ialah 0.8 dengan beban aci 0.75 kW.Tetapi kecekapan motor ini adalah 79%, oleh itu kuasa aktif yang digunakan oleh motor pada beban aci undian akan lebih daripada 0.75 kW, iaitu 0.75 / Kecekapan = 0.75 / 0.79 = 0.95 kW.

Namun begitu, pada beban aci terkadar, parameter kuasa atau Cosphi berkaitan dengan tepat kepada tenaga yang digunakan oleh rangkaian. Ini bermakna jumlah kuasa motor ini akan sama dengan S = 0.95 / Cosfi = 1.187 (KVA). Di mana P = 0.95 ialah kuasa aktif yang digunakan oleh motor.

Dalam kes ini, faktor kuasa atau Cosphi berkaitan dengan beban aci motor, kerana dengan kuasa mekanikal aci yang berbeza, komponen aktif arus stator juga akan berbeza. Jadi, dalam mod melahu, iaitu, apabila tiada apa-apa yang disambungkan ke aci, faktor kuasa motor tidak akan melebihi, sebagai peraturan, 0.2.

Sekiranya beban aci mula meningkat, maka komponen aktif arus stator juga akan meningkat, oleh itu faktor kuasa akan meningkat, dan pada beban yang hampir dengan nominal ia akan menjadi lebih kurang 0.8 — 0.9.

Jika sekarang beban terus meningkat, iaitu untuk memuatkan aci di atas nilai nominal, maka rotor akan perlahan, meningkat slip s, rintangan induktif rotor akan mula menyumbang dan faktor kuasa akan mula berkurangan.

Sekiranya motor melahu untuk bahagian tertentu masa operasi, maka anda boleh mengurangkan voltan yang digunakan, contohnya, beralih dari delta ke bintang, maka voltan fasa belitan akan berkurangan sebanyak 3 kali ganda. , komponen induktif dari rotor terbiar akan berkurangan, dan komponen aktif dalam belitan stator akan meningkat sedikit. Oleh itu, faktor kuasa akan meningkat sedikit.

Pada dasarnya, sistem yang didorong oleh arus ulang-alik, seperti motor tak segerak, sentiasa mempunyai, sebagai tambahan kepada komponen aktif, induktif dan kapasitif, oleh itu, setiap separuh kitaran, bahagian tertentu tenaga dikembalikan ke rangkaian, yang dipanggil kuasa reaktif Q. 

Fakta ini menimbulkan masalah kepada pembekal elektrik: penjana terpaksa membekalkan kuasa penuh S ke grid, yang kembali ke penjana, tetapi wayar masih memerlukan keratan rentas yang sesuai untuk kuasa penuh ini, dan sudah tentu terdapat pemanasan parasit wayar dari arus reaktif yang beredar ke sana ke mari... Ternyata penjana diperlukan untuk menyampaikan kuasa penuh, beberapa daripadanya pada dasarnya tidak berguna.

Dalam bentuk aktif semata-mata, penjana loji kuasa boleh membekalkan lebih banyak elektrik kepada pengguna dan untuk ini adalah perlu bahawa faktor kuasa hampir kepada perpaduan, iaitu, seperti dalam beban aktif semata-mata di mana Cosphi = 1.

Untuk memastikan keadaan sedemikian, beberapa perusahaan besar memasang unit pampasan kuasa reaktif, iaitu sistem gegelung dan kapasitor yang disambung secara automatik selari dengan motor tak segerak apabila faktor kuasanya berkurangan.

Ternyata tenaga reaktif beredar di antara motor aruhan dan pemasangan yang diberikan, bukan antara motor aruhan dan penjana di loji kuasa. Oleh itu, faktor kuasa motor tak segerak dibawa kepada hampir 1.