Automasi kereta api dan telemekanik

Automasi kereta api dan telemekanik berurusan dengan menyelesaikan masalah memastikan dan mengawal selia pergerakan pengangkutan yang selamat dan kapasiti tertentu jalan raya berkat cara dan kaedah pengaruh telemekanikal dan automatik.

Komponen utama elemen teknikal automasi kereta api dan telemekanik yang diwakili oleh struktur dan mekanisme untuk isyarat, pemusatan dan penyekatan. Sebaliknya, peranti dan cara ini diwakili oleh penyekatan trek, sistem kawalan rel elektrik, pemusatan anak panah dan isyarat, elemen kawalan lalu lintas, pemusatan penghantaran, kawalan penghantaran automatik dan pemasangan pagar di lintasan.

Biasanya, sistem automasi berurusan dengan peraturan, kawalan dan pengurusan objek dalam kes di mana terdapat jarak yang kecil di antara mereka.Sekiranya terdapat jarak yang ketara antara objek, maka sistem telemekanikal... Automasi kereta api dan telemekanik dibahagikan kepada dua kelas: peranti automasi dan telemekanik stesen dan bahagian.

Kumpulan pertama diwakili oleh sekatan automatik, isyarat automatik lokomotif, sekatan trek separa automatik, sistem kawalan penghantaran dan isyarat lintasan automatik. Kumpulan kedua diwakili oleh pemusatan elektrik dan penghantaran, satu set mekanisme automasi cam, dsb.

Tetapan kunci perjalanan — ini adalah cara teknikal utama yang mengawal dan memastikan keselamatan kereta api selepas stesen dan bahagian perantaraan. Istilah penyekatan trek bermaksud sistem automasi dan elemen telemekanik, dengan bantuan pergerakan sedemikian dianjurkan, di mana pendudukan bahagian jalan tertentu oleh kereta api dikawal dengan bantuan isyarat kekal, sebagai contoh, lampu isyarat atau semaphore.

Kebenaran untuk kereta api untuk menduduki bahagian tertentu kereta api yang dipagar dengan isyarat kekal ditentukan oleh keadaan terbuka (membenarkan) isyarat kekal. Apabila bahagian trek tertentu diduduki oleh kereta api, ia ditutup dengan isyarat kekal yang menerima status tertutup.

Semasa kereta api berada di bahagian kereta api, kemungkinan membuka isyarat kekal yang melindungi bahagian trek ini dikecualikan kerana pemasangan penutupan penyekatan trek. Elemen ini menyekat (secara elektrik dan mekanikal) isyarat kekal dalam keadaan tertutup sehingga maklumat diterima bahawa kereta api telah mengosongkan bahagian trek yang dilindungi.

Isyarat kekal menerima maklumat sedemikian secara automatik disebabkan oleh pengaruh kereta api pada mekanisme yang mengawal pergerakan kereta api di sepanjang bahagian trek tertentu. Oleh itu, setiap bahagian trek berpagar hanya boleh mempunyai satu kereta api.

Automasi dan telemekanik sedemikian dalam pengangkutan kereta api boleh menjadi separa automatik, apabila kawalan dijalankan dengan penyertaan seseorang, dan automatik sepenuhnya, seseorang tidak terlibat. Peranti ini digunakan untuk trafik satu arah dan dua arah.

Sistem elektro-gigi digunakan dalam mengawal selia pergerakan pengangkutan di landasan yang mempunyai trafik dua hala. Kebenaran untuk menduduki bahagian itu diberikan kepada kereta api yang pemandunya mempunyai rod bahagian yang diberikan. Joran ini diberikan kepada pemandu oleh pegawai yang bertugas di stesen berlepas dan pegawai yang bertugas di stesen yang tiba mengambilnya.

Setiap stesen yang mengehadkan talian dilengkapi dengan geganti yang disambungkan secara elektrik antara satu sama lain. Dua pegun kepunyaan satu penyulingan mempunyai bilangan rod genap, sebagai peraturan, dari 20 hingga 30, manakala penyingkiran rod daripada pegun hanya boleh dilakukan dengan nombor genap dalam dua pegun.

Pegawai bertugas semasa tiba, apabila menerima baton, menghantar arus elektrik ke radas di stesen berlepas dengan memusingkan pemegang penunjuk. Oleh itu pendudukan kereta api dibenarkan. Sistem rod sepenuhnya menghalang kemungkinan menghantar dua kereta api pada masa yang sama. Laluan dengan trafik yang padat dilengkapi dengan penyekatan automatik.

Elemen teknikal utama untuk mengawal selia dan mewujudkan pergerakan selamat kereta api yang bergerak di dalam stesen ialah peranti pemusatan untuk isyarat dan suis... Dengan bantuan mereka, isyarat dan anak panah dikawal dari satu titik (selepas pemusatan).

Bergantung kepada tenaga yang digunakan untuk menterjemah anak panah, terdapat pemusatan mekanikal yang menggunakan kuasa otot seseorang untuk menterjemah isyarat dan anak panah. Terdapat juga penyekatan mekanikal, di mana pemacu hidraulik atau elektropneumatik digunakan. Terdapat juga interlock elektrik dengan pemacu elektrik dan litar yang sepadan.

Automasi bonggol kereta api dan telemekanik mempunyai elemen teknikal yang boleh meningkatkan kemahiran pengendalian bonggol. Cara ini diwakili oleh peranti untuk mengawal kelajuan rolling kereta dan peranti untuk pemusatan automatik kunci.

Adalah mungkin untuk menambah cara ini dengan peranti yang secara automatik menetapkan kelajuan pembubaran kereta api, dan juga bertindak bersama-sama dengan elemen kawalan jauh automatik lokomotif cam.

Persediaan automatik dibentangkan:

• Peranti yang mengawal secara automatik pergerakan kenderaan dalam zon yang sama — penghantar automatik;

• Peranti yang secara automatik melaraskan mod pergerakan setiap kereta api mengikut jadual - pemandu;

• Peranti yang memberikan pengurangan automatik kelajuan pengangkutan apabila menghampiri halangan — automasi keselamatan.

Semua automasi keselamatan moden berinteraksi dengan peranti isyarat lokomotif automatik yang menghantar maklumat secara automatik ke teksi kawalan lokomotif yang sepadan dengan tanda arah atau tentang keadaan bahagian trek yang akan datang. Isyarat lokomotif automatik digabungkan dengan automasi keselamatan dipanggil penalaan isyarat automatik.

Pemusatan penghantaran V termasuk peranti saling mengunci elektrik dan saling mengunci automatik. Pemusatan penghantaran mengawal isyarat dan anak panah pada titik individu bahagian kereta api di penghantar kereta api, dan peraturan pergerakan kereta api di landasan dijalankan dengan menyekat automatik.

Kawalan penghantaran pergerakan kereta api diwakili oleh sistem yang secara automatik membekalkan penghantar kereta api wilayah dengan maklumat tentang pergerakan pengangkutan di tapak, tentang petunjuk lampu isyarat dan keadaan landasan perantaraan di stesen. Papan lampu telah dipasang di dalam bilik kawalan, yang mencerminkan lokasi kereta api dan status lampu isyarat.

Elemen pagar lintasan kereta api diwakili oleh satu set peranti dan peralatan yang dipasang di persimpangan jalan dan kereta api pada tahap yang sama. Peranti ini mampu mengawal kereta api yang bergerak secara automatik sambil melarang pergerakan kenderaan melalui persimpangan apabila tren menghampiri.

Automasi dan telemekanik dalam pengangkutan meningkatkan kapasiti stesen dan keselamatan lalu lintas, dan juga menyumbang kepada penggunaan rolling stock yang lebih baik.Automasi telemekanik dan komunikasi memungkinkan untuk mencapai produktiviti pengangkutan yang tinggi.

Mengenai kerja penyelidikan yang bertujuan untuk pembangunan selanjutnya automasi kereta api dan telemekanik, kerja yang berkaitan dibentangkan dalam bidang isyarat optik, peraturan lalu lintas selang. Dan bidang kesan ekonomi penggunaan peranti automasi dan telemekanik dalam pelbagai keadaan kerja juga dibangunkan secara meluas.