Ciri-ciri mekanikal motor aruhan pada mod, voltan dan frekuensi yang berbeza

Ciri-ciri mekanikal motor aruhan boleh dinyatakan sebagai n = f (M) atau n=e(I). Walau bagaimanapun, ciri mekanikal motor tak segerak sering dinyatakan dalam bentuk pergantungan M = f(S), di mana C — gelongsor, S = (nc-n) / nc, di mana ns — kelajuan segerak.

Dalam amalan, formula ringkas yang dipanggil formula Kloss digunakan untuk pembinaan grafik ciri mekanikal:

di sini: Mk — nilai tork kritikal (maksimum). Nilai momen ini sepadan dengan slip kritikal

di mana λm = Mk / Mn

Formula Kloss digunakan untuk menyelesaikan masalah berkaitan pemacu elektrik yang dilakukan menggunakan motor aruhan. Menggunakan formula Kloss, anda boleh membina graf ciri mekanikal mengikut data pasport motor aruhan. Untuk pengiraan praktikal, hanya tanda tambah perlu dipertimbangkan dalam formula apabila menentukan momen kritikal sebelum akar.

nasi. 1.Motor tak segerak: a — gambar rajah skematik, b — ciri mekanikal M = f (S) — semula jadi dalam mod motor dan penjana, c — ciri mekanikal semula jadi n = f (M) dalam mod motor, d — ciri mekanikal reostat buatan , e — ciri mekanikal untuk voltan dan frekuensi yang berbeza.

Motor aruhan sangkar tupai

Seperti yang dapat dilihat dari rajah. 1, ciri-ciri mekanikal motor aruhan yang terletak di kuadran I dan III. Bahagian lengkung dalam kuadran I sepadan dengan nilai gelinciran positif dan mencirikan mod operasi motor tak segerak, dan dalam kuadran III, mod penjana. Mod enjin adalah kepentingan praktikal yang paling besar.

Graf ciri mekanikal mod motor mengandungi tiga titik ciri: A, B, C dan boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua bahagian: OB dan BC (Rajah 1, c).

Titik A sepadan dengan tork nominal motor dan ditentukan oleh formula Mn = 9.55•103•(Strn /nn)

Momen ini sepadan slip nominal, yang untuk enjin dengan aplikasi industri am mempunyai nilai dalam julat dari 1 hingga 7%, iaitu Sn = 1 — 7%. Pada masa yang sama, enjin kecil mempunyai lebih banyak slip dan yang besar mempunyai lebih sedikit.

Motor gelincir tinggi yang dimaksudkan untuk pemuatan kejutan mempunyai Сn~15%. Ini termasuk, sebagai contoh, motor AC satu siri.

Titik C ciri sepadan dengan nilai tork awal yang berlaku pada aci motor semasa permulaan. Saat ini Mp dipanggil permulaan atau permulaan. Dalam kes ini, gelinciran adalah sama dengan perpaduan dan halaju adalah sifar. Memulakan tork ia adalah mudah untuk menentukan daripada data jadual rujukan, yang menunjukkan nisbah tork permulaan kepada Mp / Mn nominal.

Magnitud tork permulaan pada nilai malar voltan dan kekerapan arus bergantung pada rintangan aktif dalam litar pemutar. Dalam kes ini, pada mulanya apabila rintangan aktif meningkat, nilai tork permulaan meningkat, mencapai maksimum apabila rintangan aktif litar pemutar adalah sama dengan jumlah rintangan induktif motor. Selepas itu, apabila rintangan aktif rotor meningkat, nilai tork awal berkurangan, cenderung kepada sifar dalam had.

Titik C (Rajah 1, b dan c) sepadan dengan momen maksimum yang boleh membangunkan enjin dalam keseluruhan julat putaran dari n = 0 hingga n = ns... Momen ini dipanggil momen genting (atau terbalik) Mk . Momen kritikal juga sepadan dengan slip kritikal Sk. Semakin kecil nilai slip kritikal Sk, serta nilai slip nominal Сn, semakin besar kekukuhan ciri mekanikal.

Detik permulaan dan kritikal ditentukan oleh yang nominal. Menurut GOST untuk mesin elektrik motor sangkar tupai, syarat Mn / Mn = 0.9 — 1.2, Mk / Mn = 1.65 — 2.5 mesti dipenuhi.

Perlu diingatkan bahawa nilai momen kritikal tidak bergantung pada rintangan aktif litar pemutar, manakala slip kritikal Сk berkadar terus dengan rintangan ini.Ini bermakna dengan peningkatan dalam rintangan aktif litar pemutar, nilai momen genting kekal tidak berubah, tetapi maksimum lengkung tork beralih kepada peningkatan nilai gelinciran (Rajah 1, d).

Magnitud tork kritikal adalah berkadar terus dengan kuasa dua voltan yang digunakan pada stator dan berkadar songsang dengan kuasa dua frekuensi voltan dan kekerapan arus dalam stator.

Jika, sebagai contoh, voltan yang dibekalkan kepada motor adalah sama dengan 85% daripada nilai undian, maka magnitud tork kritikal ialah 0.852 = 0.7225 = 72.25% tork kritikal pada voltan terkadar.

Sebaliknya diperhatikan apabila menukar frekuensi. Jika, sebagai contoh, kepada motor yang direka untuk beroperasi dengan frekuensi arus = 60 Hz, arus bekalan dengan frekuensi = 50 Hz, maka momen genting akan masuk pada (60/50)2=1.44 kali lebih besar daripada nilai rasmi kekerapannya (Rajah 1, e).

Momen genting mencirikan kapasiti beban lampau serta-merta motor, iaitu, ia menunjukkan masa (dalam beberapa saat) beban lampau motor mampu bertahan tanpa sebarang akibat yang berbahaya.

Bahagian ciri mekanikal dari sifar hingga nilai maksimum (kritikal) (lihat Rajah 1, biv) dipanggil bahagian stabil ciri, dan bahagian BC (Rajah 1, c) - bahagian yang tidak stabil.

Pembahagian ini dijelaskan oleh fakta bahawa pada bahagian peningkatan ciri-ciri OF dengan peningkatan slip, i.e. apabila kelajuan berkurangan, tork yang dihasilkan oleh enjin meningkat.Ini bermakna apabila beban meningkat, iaitu, apabila tork brek meningkat, kelajuan putaran motor berkurangan, dan tork meningkat olehnya. Apabila beban berkurangan, sebaliknya, kelajuan meningkat dan tork berkurangan. Apabila beban berubah sepanjang julat bahagian stabil ciri, kelajuan putaran dan tork motor berubah.

Motor tidak boleh berkembang lebih daripada tork kritikal, dan jika tork brek lebih besar, motor mesti berhenti. Peralihan enjin berlaku, seperti yang mereka katakan.

Ciri mekanikal pada U dan I malar dan ketiadaan rintangan tambahan dalam litar pemutar dipanggil ciri semula jadi (ciri motor aruhan sangkar tupai dengan pemutar luka tanpa rintangan tambahan dalam litar pemutar). Ciri buatan atau rheostatik dipanggil yang sepadan dengan rintangan tambahan dalam litar pemutar.

Semua nilai tork permulaan adalah berbeza dan bergantung pada rintangan aktif litar pemutar. Peluncur dengan magnitud berbeza sepadan dengan tork nominal yang sama Mn. Apabila rintangan litar pemutar meningkat, gelinciran meningkat dan oleh itu kelajuan motor berkurangan.

Oleh kerana kemasukan rintangan aktif dalam litar pemutar, ciri mekanikal di bahagian stabil diregangkan ke arah peningkatan slip, berkadar dengan rintangan.Ini bermakna kelajuan motor mula berubah dengan ketara bergantung pada beban aci dan ciri keras menjadi lembut.