Brek kapasitor bagi motor tak segerak

Brek kapasitor motor elektrik

Brek kapasitor bagi motor tak segerak berkuasa rendah dan kaedah brek gabungan dengan penggunaannya telah digunakan secara meluas dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dari segi kelajuan brek, memendekkan jarak brek dan meningkatkan ketepatan, brek kapasitor selalunya memberikan hasil yang lebih baik daripada kaedah brek motor elektrik yang lain.

Brek kapasitor adalah berdasarkan penggunaan fenomena pengujaan diri mesin aruhan atau, lebih tepat lagi, pengujaan kapasitif mesin aruhan, kerana tenaga reaktif yang diperlukan untuk merangsang mod penjana dibekalkan oleh kapasitor yang disambungkan ke belitan stator. Dalam mod ini, mesin beroperasi dengan relatif negatif kepada medan magnet berputar yang dicipta oleh arus bebas yang teruja dalam belitan stator, gelongsor, membangunkan tork brek pada aci. Tidak seperti dinamik dan pemulihan, ia tidak memerlukan penggunaan tenaga yang menarik daripada rangkaian.

Litar brek kapasitor untuk motor elektrik

Brek kapasitor bagi motor tak segerak

Rajah menunjukkan litar untuk menghidupkan motor semasa penutupan kapasitor. Kapasitor disertakan secara selari dengan belitan stator, biasanya disambungkan dalam corak delta.

Apabila enjin diputuskan dari sesalur kuasa arus nyahcas kapasitor saya cipta medan magnetputaran halaju sudut rendah. Mesin memasuki mod brek regeneratif, kelajuan putaran dikurangkan kepada nilai yang sepadan dengan kelajuan putaran medan teruja. Semasa nyahcas kapasitor, tork brek yang besar berlaku, yang berkurangan apabila kelajuan putaran berkurangan.

Pada permulaan brek, tenaga kinetik yang disimpan oleh rotor cepat diserap dengan jarak brek yang pendek. Berhenti adalah tajam, detik hentaman mencapai 7 Mnom. Nilai puncak arus brek pada nilai kapasiti tertinggi tidak melebihi arus permulaan.

Apabila kapasiti kapasitor meningkat, tork brek meningkat dan brek terus ke kelajuan yang lebih rendah. Kajian menunjukkan bahawa nilai kapasiti optimum adalah dalam julat 4-6 tidur. Hentian kapasitor berhenti pada kelajuan 30 — 40% daripada kelajuan terkadar apabila kelajuan rotor menjadi sama dengan kekerapan putaran medan pemegun daripada arus bebas yang timbul dalam pemegun. Dalam kes ini, lebih daripada 3/4 tenaga kinetik yang disimpan oleh pemacu diserap dalam proses brek.

Untuk berhenti sepenuhnya motor mengikut skema rajah 1, a, adalah perlu untuk mempunyai momen rintangan aci. Skim yang diterangkan berbanding dengan baik dengan ketiadaan peranti pensuisan, kemudahan penyelenggaraan, kebolehpercayaan dan kecekapan.

Apabila kapasitor disambung dengan kukuh selari dengan motor, hanya jenis kapasitor yang direka bentuk untuk operasi berterusan dalam litar AC boleh digunakan.

Jika penutupan dilakukan mengikut rajah dalam Rajah 1 dengan sambungan kapasitor selepas memutuskan sambungan motor dari rangkaian, adalah mungkin untuk menggunakan kapasitor kertas logam bersaiz lebih murah dan kecil jenis MBGP dan MBGO, direka untuk operasi dalam Skim arus malar dan berdenyut, serta kapasitor elektrolitik kutub kering (CE, KEG, dll.).

Brek kapasitor dengan kapasitor yang disambungkan dengan longgar mengikut litar delta disyorkan untuk digunakan untuk brek pemacu elektrik yang pantas dan tepat, pada aci yang mana tork beban sekurang-kurangnya 25% daripada tork undian motor bertindak.

Skim yang dipermudahkan juga boleh digunakan untuk brek kapasitor: pensuisan kapasitor fasa tunggal (Gamb. 1.6). Untuk mendapatkan kesan brek yang sama seperti pensuisan kapasitor tiga fasa, adalah perlu bahawa kapasitansi kapasitor dalam litar fasa tunggal adalah 2.1 kali lebih besar daripada kemuatan dalam setiap fasa dalam litar Rajah. 1, a. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, kapasiti dalam litar satu fasa hanya 70% daripada jumlah kapasiti kapasitor apabila ia disambungkan dalam tiga fasa.

Kehilangan tenaga dalam motor semasa brek kapasitor adalah yang paling kecil berbanding dengan jenis brek lain, itulah sebabnya ia disyorkan untuk pemacu elektrik dengan bilangan permulaan yang banyak.

Apabila memilih peralatan, perlu diingat bahawa penyentuh dalam litar stator mesti dinilai untuk arus yang mengalir melalui kapasitor.Untuk mengatasi kelemahan brek kapasitor — menghentikan tindakan sehingga motor berhenti sepenuhnya — ia digunakan dalam kombinasi dengan brek magnet dinamik.

Litar brek kapasitor dinamik

Litar brek dinamik kapasitor dengan brek magnetik.

Dua litar DCB asas ditunjukkan dalam Rajah 2.

Dalam litar, arus terus dibekalkan kepada stator selepas menghentikan brek kapasitor. Rantai ini disyorkan untuk brek tepat pada pemacu. Bekalan kuasa DC mesti dilakukan sebagai fungsi laluan mesin. Pada kelajuan yang dikurangkan, tork brek dinamik adalah penting, yang memastikan enjin berhenti dengan pantas.

Keberkesanan brek dua peringkat ini dapat dilihat daripada contoh berikut.

Dalam brek dinamik enjin AL41-4 (1.7 kW, 1440 rpm) dengan momen luar inersia aci, iaitu 22% daripada momen inersia pemutar, masa brek ialah 0.6 s, dan brek jarak ialah 11 .5 pusingan aci.

Apabila brek kapasitor dan brek dinamik digabungkan, masa dan jarak brek dikurangkan kepada 0.16 s dan 1.6 pusingan aci (muatan kapasitor diandaikan sebagai 3.9 Tidur).

Dalam rajah rajah. 2b, mod bertindih dengan bekalan DC sehingga akhir proses penutupan kapasitor. Peringkat kedua dikawal oleh geganti voltan PH.

Brek dinamik kapasitor mengikut rajah dalam rajah. 2.6 membolehkan untuk mengurangkan masa dan jarak brek sebanyak 4 — 5 kali berbanding dengan brek dinamik dengan kapasitor mengikut skema dalam rajah. 1, a.Penyimpangan masa dan laluan dari nilai purata mereka dalam tindakan berurutan kapasitor dan mod brek dinamik adalah 2 — 3 kali kurang daripada dalam litar dengan mod bertindih.