Peranti brek elektromagnet

Dalam sesetengah peranti, brek cakera elektromagnet pada motor elektrik digunakan untuk menghentikan elemen berputar mesin. Peranti brek elektromagnet dipasang terus di dalam motor atau pada motor dan pada asasnya ialah motor tambahan atau unit pemacu yang memenuhi semua keperluan baik dari segi kedudukan peranti dan dari segi operasi selamatnya. Ia digunakan dan dilepaskan dengan spring dengan elektromagnet.

Penyelesaian ini membolehkan bukan sahaja memastikan enjin berhenti dengan selamat sekiranya berlaku kemalangan atau meletakkan elemen eksekutif mesin semasa operasinya, tetapi juga hanya mengurangkan masa operasi mesin semasa berhenti.

Terdapat dua jenis brek cakera elektromagnet: brek cakera AC dan brek cakera DC (bergantung kepada bentuk arus yang menggerakkan brek). Untuk brek versi DC, penerus juga dibekalkan kepada motor, yang melaluinya DC diperoleh daripada AC yang menggerakkan motor itu sendiri.

Reka bentuk peranti brek termasuk: elektromagnet, angker dan cakera. Elektromagnet dibuat dalam bentuk satu set gegelung yang terletak dalam kes khas. Angker berfungsi sebagai mekanisme brek dan merupakan permukaan anti geseran yang berinteraksi dengan cakera brek.

Cakera itu sendiri, dengan bahan geseran yang digunakan padanya, bergerak di sepanjang gigi lengan pada aci motor. Apabila voltan dikenakan pada gegelung brek, angker ditarik dan aci motor boleh berputar dengan bebas dengan cakera brek.

Brek disediakan dalam keadaan bebas apabila spring menekan angker dan ia bertindak pada cakera brek, dengan itu menghentikan aci.

Brek jenis ini digunakan secara meluas dalam sistem pemacu elektrik. Sekiranya berlaku kegagalan kuasa kecemasan pada peranti brek, brek boleh dilepaskan secara manual.

Pengangkat menggunakan brek kasut elektromagnet (TKG) untuk menahan aci dalam keadaan brek apabila mesin dimatikan.

TKP — Brek DC siri MP. TKG - brek tappet elektro-hidraulik, siri TE. Solenoid brek TKG termasuk pemacu dan bahagian mekanikal, yang seterusnya termasuk: penyangga, spring, sistem tuil dan pad brek.

Unit brek dipasang secara menegak dengan cakera brek dalam kedudukan mendatar. Bahagian mekanikal peranti brek berkuasa AC atau DC adalah sama untuk penggelek dengan diameter yang sama.

Biasanya, peranti sedemikian mempunyai sebutan huruf TK dan nombor yang menunjukkan diameter penggelek brek. Apabila kuasa dihidupkan, tuil meneutralkan tindakan spring dan melepaskan takal untuk membenarkan putaran bebas.

Brek elektromagnet digunakan dalam:

• menyekat kren, lif, mesin meletakkan, dll. dalam keadaan luar; dalam mekanisme untuk menghentikan penghantar, mesin penggulungan dan tenunan, injap, peralatan mudah alih, dsb.;

• untuk mengurangkan masa henti (masa henti semasa penutupan) mesin;

• dalam sistem hentian kecemasan untuk eskalator, agitator, dsb., dsb.;

• untuk berhenti dengan meletakkan kedudukan yang tepat pada masa tertentu.

Dalam platform penggerudian, brek aruhan digunakan, berdasarkan interaksi medan magnet induktor, dalam peranan yang elektromagnet bertindak, dan angker, dalam gegelung yang arus diaruh, medan magnetnya perlahan. "sebab yang menyebabkan mereka" (lihat undang-undang Lenz), dengan itu mencipta tork brek yang diperlukan untuk rotor.

Mari kita lihat fenomena ini dalam rajah. Apabila arus dihidupkan dalam belitan stator, medan magnetnya mendorong arus pusar dalam pemutar. Arus pusar dalam pemutar dipengaruhi oleh daya Ampere, momen yang dalam kes ini menjadi perlahan.

Seperti yang anda ketahui, mesin tak segerak dan segerak dengan arus ulang-alik, serta mesin dengan arus terus, apabila aci bergerak relatif kepada stator, boleh berfungsi dalam mod brek. Jika aci pegun (tiada gerakan relatif), tidak akan ada kesan brek.

Oleh itu, brek berasaskan motor digunakan untuk menghentikan aci bergerak daripada menahannya dalam keadaan rehat. Pada masa yang sama, keamatan nyahpecutan pergerakan mekanisme boleh diselaraskan dengan lancar dalam kes sedemikian, yang kadang-kadang mudah.

Rajah berikut menunjukkan operasi brek histerisis.Apabila arus dibekalkan kepada belitan stator, tork bertindak pada pemutar, dalam kes ini ia berhenti dan berlaku di sini disebabkan oleh fenomena histerisis daripada pembalikan magnetisasi pemutar monolitik.

Sebab fizikal adalah bahawa kemagnetan pemutar menjadi sedemikian rupa sehingga fluks magnetnya bertepatan dengan arah fluks stator. Dan jika anda cuba memutarkan pemutar dari kedudukan ini (supaya pemegun berada pada kedudukan B berbanding pemutar), ia akan cuba kembali ke kedudukan A disebabkan komponen tangen daya magnet—dan ini adalah cara brek berlaku. dalam kes ini.