Sejarah ringkas trem elektrik dalam gambar, fakta menarik tentang trem di seluruh dunia

Selama lebih dari seratus tahun, loceng trem telah didengari di negara yang berbeza. Lebih seabad yang lalu, sebuah motor elektrik menolak seekor kuda menarik treler kayu di sepanjang landasan. Trem menggantikan pertunjukan dan telah bertahan sehingga hari ini. Ia memerlukan orang ramai untuk bekerja dan selama beberapa generasi memulakan hari baharu dengan locengnya, serta dengan bunyi bip bass kilang-kilang.

Pada masa ini, 99% daripada trem yang beroperasi di dunia dikuasakan oleh motor elektrik. Elektrik dibekalkan oleh talian kuasa atas, rel ketiga atau oleh bateri terbina dalam (lihat — Bagaimanakah pengangkutan elektrik bandar dan antara bandar mendapat tenaga?). Sebelum itu ada trem kuda, wap dan diesel.

Sejak tahun 1990-an, banyak bandar di seluruh dunia telah kembali ke sistem trem. Trem elektrik lebih cekap, lebih murah untuk beroperasi dan lebih mesra alam daripada bas.

Kereta api pertama yang dikenali sebagai 'trem', Swansea and Mumbles Railway, dibuka pada tahun 1804 di Great Britain dan digunakan untuk mengangkut arang batu dan bijih besi. Pengangkutan penumpang dimulakan pada tahun 1807.

Kereta trem bandar pertama muncul di New York pada tahun 1832 terima kasih kepada jurutera John Stevenson. Gerabak menarik kuda-kuda di sepanjang rel yang dibina ke jalan raya.

Trem elektrik pertama di dunia, trem Gros-Lichterfelde, mula beroperasi pada tahun 1881 di daerah Lichterfelde di Berlin, Jerman dan dikeluarkan oleh Werner von Siemens.

Trem elektrik pertama

Arus terus dibekalkan ke rel. Kereta trem itu adalah 5 m panjang, 2 m lebar dan berat 4.8 tan. Ia bergerak pada kelajuan maksimum 40 kilometer sejam dan membawa 20 orang pada masa yang sama. Dalam tempoh tiga bulan pertama operasi, trem itu membawa 12 ribu penumpang.

Salah satu penyelesaian teknikal yang paling popular pada akhir abad ke-19 ialah penggunaan lif. Kereta itu ditarik di sepanjang rel oleh motor elektrik yang dipasang di hujung trek menggunakan kabel keluli alih. Lif berfungsi pertama telah diuji di San Francisco pada tahun 1873.

Sebuah kereta kabel di Melbourne (Australia) pada tahun 1905.

Kereta kabel di bandar Dunedin di New Zealand

Mengikut catatan sejarah, bandar Dunedin membina laluan trem kereta kabel kedua di dunia selepas San Francisco.

Pada masa itu ia adalah bandar paling sibuk di New Zealand. Deposit emas ditemui di kawasan sekitar pada tahun 1861 dan ini menyumbang kepada pertumbuhan pesat dan pengayaan bandar. Pada tahun 1869, universiti pertama New Zealand telah diasaskan di bandar itu.

Laluan gondola ke Dunedin telah dibina dan dibuka pada tahun 1881, hanya untuk ditutup 76 tahun kemudian pada tahun 1957.

Kereta kabel di San Francisco (AS) pada masa kini

Trem jenis pertama Jerman yang dikuasakan oleh talian atas bipolar, 1883.

Akhbar pada permulaan abad ini penuh dengan pengumuman pembukaan laluan trem baharu.Trem adalah wira pada hari itu, penunjuk pembangunan bandar. Pekan wilayah yang tertunggak dalam segala cara berusaha untuk memperoleh treler yang terang di landasan kereta api — wira yang tidak boleh digantikan dalam jenaka dan feuilleton pada masa itu.

Baris pertama hanya beberapa kilometer jauhnya ... Mereka digunakan untuk lawatan, untuk beberapa pusingan pada waktu malam pencinta memandu, dan keseronokan terbesar untuk karamel bandar menunggang "sosej" atau meletakkan butang di bawah roda.

Wang telah dikumpulkan "dari seluruh bandar" untuk membina trem. Kontrak tersebut telah diberikan kepada pelbagai syarikat saham bersama. Tidak perlu dikatakan, dalam keadaan sedemikian tidak ada persoalan mengenai penyeragaman. Garisan yang diletakkan mengikut reka bentuk yang berbeza mempunyai tolok yang berbeza.

Jika boleh, kami telah pun menyingkirkan kesulitan ini.Tetapi di beberapa bandar bersejarah ia tidak berfungsi di mana-mana, dan trek kekal tidak berubah - jika tidak, monumen seni bina perlu ditolak di sepanjang jalan-jalan lama yang sempit.

Trem elektrik di George Street, Sydney, Australia, sekitar 1919-1920 (Sydney pernah mempunyai rangkaian trem terbesar di dunia)

Stesen Kereta Api Elektrik Volks yang bersejarah berfungsi di Brighton (England)

Sebuah trem 1920 yang dipulihkan sepenuhnya di Toronto

Di St. Petersburg, laluan trem pertama muncul pada tahun 80-an abad XIX, tetapi ia tidak lama lagi dibongkar. Operasi biasa trem biasa di bandar Neva bermula pada tahun 1907.

Untuk masa yang lama dipercayai bahawa di Moscow, seperti di banyak bandar lain, trem elektrik melanda jalanan pada tahun kedua. Abad ke-20 — 1901. Barisan pertama diletakkan di ibu negara syarikat saham bersama Belgium. Benar, maka ahli sejarah menamakan tarikh lain untuk penampilan trem Moscow - tahun 1899.Laluan adalah dari Dataran Strastna ke Butirskaya Zastava.

Trem Moscow pertama

Sebuah trem di Rusia pada tahun 1920-an

Di Kiev, pergerakan biasa "kuda elektrik" (itulah yang dipanggil trem elektrik pada masa itu) bermula pada 13 Jun 1892. Barisan pertama, yang dibina oleh syarikat Jerman Siemens, sepanjang 1 km dan berjalan di sepanjang Keturunan Alexandrovsky.

Trem Kyiv pada awal abad ke-20

Salah satu trem pertama di Nottingham (England), 1900.

Pembukaan laluan trem baru di London, 1906.

Trem elektrik dua tingkat di London pada separuh pertama abad ke-20

Fakta menarik. Pada masa ini, trem dua tingkat hanya beroperasi di tiga bandar di dunia, termasuk hanya satu di Eropah. Ini ialah Blackpool (UK), Hong Kong (Wilayah Pentadbiran Khas China) dan Alexandria (Mesir).

Salah satu perhentian trem terminus di Calcutta (India), 1940-an

Trem elektrik Queen Mary di Auckland (New Zealand), 1940-an

Laluan trem tertua di dunia yang masih beroperasi secara berterusan hari ini ialah laluan New Orleans, yang dilancarkan pada tahun 1835.

Kereta trem St. Charles berwarna hijau gelap di New Orleans (AS) di laluan kereta tertua yang beroperasi secara berterusan di dunia

Pada tahun enam puluhan dan tujuh puluhan abad ke-20, hari gelap datang untuk trem. Nampaknya, seperti hon kilang, kereta trem itu akan tenggelam dalam kelalaian. Pakar pengangkutan bandar telah menunjukkan tahun 1990 sebagai tahun akhirnya ia hilang dari jalan-jalan bandar. Hampir tiada barisan baharu dibina.

Penentang bentuk pengangkutan awam tertua, yang sehingga baru-baru ini membawa 70 peratus penumpang, menuduhnya bunyi bising yang berlebihan dan kelajuan perlahan, menyangka ia berselerak di jalanan - hanya ada ruang untuk trek bawah tanah - di kereta bawah tanah.

Trem Copenhagen, Januari 1969. Kemudian trem usang tidak lama lagi akan ditinggalkan dan seluruh sistem akan ditutup.

Tetapi terdapat juga pembela trem lama yang baik. Dan semasa kontroversi itu berlaku, dia sendiri berjaya mengubah banyak perkara. Kereta menjadi lebih cantik dan lebih hangat, kemudi, seperti stereng kapal, hilang dari mereka, laluan menjadi lembut, tanpa tersentak. Bagi bunyi bising, pengukuran yang dijalankan di jalan-jalan tersibuk di bandar-bandar menunjukkan bahawa aliran kereta adalah dua setengah kali lebih bising.

Pada masa kini, trem adalah hiasan banyak bandar Eropah. Di banyak tempat, mereka sendiri dianggap sebagai mercu tanda bersejarah dan juga simbol yang menarik pelancong.

Trem di Vienna (Austria)

Trem bersejarah di Lisbon (salah satu simbol ibu kota Portugal)

Pada tahun 1873, trem pertama, bernama "Americano", telah dilancarkan di Lisbon. Kereta trem berwarna kuning terkenal di Lisbon dimodelkan selepas trem lewat abad ke-19 dari San Francisco ke California.

Trem di Karlin (Prague, Republik Czech)

Karlin ialah kawasan di mana laluan trem pertama di Prague dibina sekitar tahun 1880. Ini dilakukan oleh František Krzyzyk, seorang pencipta dan jurutera elektrik terkenal Czech. Trem ini masih sangat popular di tengah-tengah Prague.

Trem retro Riga (trem dibina semula mengikut lukisan dan imej yang dipelihara)

Dengan trem vintaj anda boleh menerokai daerah bersejarah Riga dan sampai ke zoo bandar dalam masa sejam. Anda juga boleh menyewa trem dan menaikinya bersama rakan anda sepanjang hari.

Trem di Milan (Itali)

Rangkaian trem Milan adalah salah satu yang paling maju di dunia. Walaupun sistem metro di Milan hanya mempunyai 4 laluan, sistem trem jauh lebih maju.Ia mempunyai bilangan garisan yang mengagumkan (17 kesemuanya) dan rangkaiannya membentang sejauh 181 km. Ini menjadikannya salah satu rangkaian trem terbesar di dunia, bersama-sama dengan Melbourne di Australia, Riga di Latvia dan Saint Petersburg di Rusia.

Pemegang rekod ialah Melbourne, yang mempunyai rangkaian trem terpanjang di dunia. Melbourne mempunyai trek sepanjang 249 km.

Trem di Melbourne (Australia)

Trem elektrik terpanjang di dunia ialah Siemens Combino Supra. Ini adalah kereta sepanjang 54 meter yang memandu di sekitar Budapest, Hungary.

Trem Siemens Combino Supra di jalan di Budapest

Satu lagi fakta menarik. Terdapat hanya dua trem kargo di dunia - di Zurich dan di Dresden. Yang terakhir menghubungkan pinggir bandar ke kilang Volkswagen di pusat bandar.

Trem pengangkutan CarGoTram di Dresden (Jerman)

Di USSR, bandar Kalinin (kini Tver) adalah yang paling setia kepada jenis pengangkutan ini. Di pusat serantau hampir setengah juta, 80 peratus penumpang diangkut dengan trem, jadi bandar Kalinin pada zaman Soviet bahkan dipanggil "bandar trem". Laluan itu dikendalikan oleh mesin dari empat kilang: Bangunan Kereta Riga, Leningrad, kereta dari bandar kecil Ural Ust-Katav dan trem dari Czechoslovakia. Malangnya, sejak 2018, lalu lintas trem di Tver telah dihentikan sepenuhnya.

Sebuah trem di jalan-jalan Tver pada awal 2010-an

Pada masa ini, trem elektrik dianggap sebagai bentuk pengangkutan bandar terpantas dan paling menjimatkan.

Di bandar besar, pengangkutan elektrik boleh mengambil sebahagian besar pengangkutan (dengan mengurangkan bahagian bas). Mari kita ingat bahawa pencemaran udara daripada enjin pembakaran dalaman bukan sahaja membahayakan kesihatan manusia, tetapi juga menyumbang kepada kemerosotan bangunan, struktur, mesin dan peralatan.

Ia amat baik apabila bas dan bas troli tidak dapat menampung aliran penumpang pada waktu sibuk. Kapasiti tampung laluan trem melebihi semua jenis pengangkutan darat yang lain.

Talian berkelajuan tinggi moden boleh mengangkut dari 10 hingga 20 ribu orang sejam. Hanya kereta bawah tanah boleh melakukan lebih banyak lagi. Tetapi masa untuk membina laluan trem adalah lebih pendek, dan kosnya adalah kira-kira sepuluh kali lebih rendah daripada kos kereta bawah tanah yang sama panjang: tidak ada keperluan untuk trem untuk "pergi ke bawah tanah".

Ia cukup untuk membina hab pengangkutan dan memagar laluan dengan ruang hijau, yang juga menghiasi jalan-jalan. Pendek kata, di mana bilangan penumpang tidak melebihi 20 ribu orang sejam, anda boleh melakukannya tanpa kereta bawah tanah.

Kebangkitan minat dalam trem dikaitkan bukan sahaja dengan fesyen retro, tetapi juga dengan kelebihan yang jelas dari bentuk pengangkutan yang paling menjimatkan dan ekologi ini. Hari ini, walaupun apabila rel itu ditanggalkan sepuluh atau dua puluh tahun yang lalu, ia diletakkan semula. Di bandar-bandar di mana mereka tidak tergesa-gesa untuk menyingkirkan trem, mereka meraikan ulang tahunnya yang seratus dua puluh tahun.

Ya, ia disertai dengan bunyi bising, getaran. Tetapi dosa-dosa ini tidaklah begitu besar dan akhirnya dapat diatasi. Dan trem akan kembali. Ia menjanjikan menurut ramai. Terutamanya berkelajuan tinggi, dan di lebuh raya, seperti yang dikatakan pakar, adalah intensif penumpang, di mana, dengan cara itu, bas kini membantu, di mana masih tiada kereta bawah tanah.

Laluan trem Djurgården di Stockholm (Sweden)

Menjelang penghujung tahun 1960-an, trem itu hilang dari jalan-jalan di Stockholm. Ia menjadi kenangan yang lama untuk kebanyakan penduduk ibu kota Sweden, terutama sekali yang mengecewakan penduduk tua, yang mempunyai banyak kenangan indah , sambil menaiki trem mengelilingi bandar. Tetapi pada tahun 1990-an, sekumpulan penduduk Stockholm memutuskan mereka mahu membawa balik trem. Mereka memutuskan mereka akan mempunyai laluan trem mereka sendiri dengan kereta trem yang dipulihkan.

Warga Stockholm yang bersemangat telah membina laluan trem di pulau Djurgarden yang indah, yang mempunyai beberapa tarikan pelancong yang popular serta taman yang indah dengan kafe dan restoran yang sentiasa sesak pada musim panas.

Trem Djurgården menjadi satu kejayaan dan menarik pelancong dan penduduk tempatan, yang mula menggunakannya sebagai pengangkutan, termasuk untuk berulang-alik. Pihak berkuasa bandar menganggap ini sebagai idea yang memberi inspirasi dan memutuskan untuk mengambil bahagian dalam projek itu juga.

Pada tahun 2005, pihak berkuasa bandar memutuskan bahawa laluan trem yang dipulihkan telah cukup berjaya untuk menjadi sebahagian daripada rangkaian pengangkutan bandar. Ia kini dianggap sebahagian daripada sistem pengangkutan awam Stockholm. Pada tahun 2010, pihak berkuasa bandar melanjutkan laluan Djurgården dan meletakkannya terus di pusat bandar.

Trem di tengah Stockholm

Malah lawan trem itu telah mengubah fikiran mereka mengenainya sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Dan trem itu sendiri telah berubah tanpa dapat dikenali dalam seratus dua puluh tahun. Dia berubah dan menemui pemuda kedua, pengiktirafan kedua.

Trem di Strasbourg (Switzerland), 2004

Trem di Adelaide (Australia)

Orang aneh adalah pencipta. Mereka bertindak secara berterusan, bertentangan dengan kata-kata.Lagipun, "mencipta semula trem" bunyi hampir sama dengan, katakan, "mencipta semula roda." Walau bagaimanapun, kedua-duanya masih dicipta dan sentiasa diperbaiki.

Trem Sirio Itali di Gothenburg (Sweden), 2006.

Trem Siemens moden di The Hague (Belanda), 2020.

Trem luar biasa di Qatar, 2021

Trem futuristik moden di Hong Kong (China), 2021.