Elektromagnet brek untuk kren
Elektromagnet brek direka untuk mengawal brek mekanikal. Seterusnya, brek ini berfungsi untuk menghentikan mekanisme kren dalam kedudukan tertentu atau mengehadkan jarak brek sekiranya berlaku kebocoran dengan motor pemacu dimatikan.
Brek kasut dan jalur paling banyak digunakan untuk mekanisme kren (jika perlu, mempunyai momen brek melebihi 10 kN NS m) — spring dan kadangkala beban. Brek cakera digunakan kurang kerap (momen brek sehingga 1 kN x m) dan kon (momen brek sehingga 50 N NS m).
Gegelung elektromagnet brek dihidupkan serentak dengan motor elektrik dan melepaskan brek. Apabila motor elektrik dimatikan, gegelung solenoid brek pada masa yang sama dinyah udara dan brek berlaku — brek diketatkan di bawah tindakan spring atau beban.
Elektromagnet brek dengan arus ulang alik digunakan untuk brek mekanisme kren: siri KMT tiga fasa (Rajah 1)-lejang panjang (lejang angker maksimum dari 50 hingga 80 mm), siri MO fasa tunggal (Gamb.2)-lejang pendek (lejang rod brek dari 3 hingga 4 mm), arus terus: siri KMP dan VM — lejang panjang (lejang angker dari 40 hingga 120 mm), siri MP (Gamb. 3) — lejang pendek ( lejang anchor dari 3 hingga 4.5 mm).
nasi. 1. Elektromagnet brek siri KMT: 1 — perumah, 2 — sauh, 3 — pemandu, 4 — rod, 5 — omboh, 6 ~ penutup peredam, 7 — silinder peredam, 8 — skru pelarasan mampatan, 9 — blok terminal , 10 — penutup blok terminal, 11 — pemegang gegelung tembaga, 12 — kuk, 13 — penutup, 14 — gegelung
nasi. 2. Elektromagnet brek siri MO: 1 — kuk tetap, 2 — litar pintas, 3 — persegi, 4 — penutup, 5 — gegelung, .6 — angker, 7 — jalur, 8 — pipi, 9 — gandar, 10 — tujahan
Parameter utama elektromagnet brek dengan angker bergerak translasi (KMT, KMP, VM dan MP) ialah daya cengkaman dan lejang angker, dan untuk elektromagnet injap siri MO, momen elektromagnet dan sudut putaran angker.
Solenoid brek semua siri di atas adalah bebas peralatan elektrikdiartikulasikan dengan brek.
Brek kasut siri TS dengan elektromagnet lejang pendek dan bot brek spring TKP (lihat Rajah 3) dengan gegelung DC terbina dalam. Untuk brek ini, tuil 1 diacu bersama dengan perumah solenoid dan angker solenoid dituang dengan tuil.
nasi. 3. Elektromagnet brek siri MP: 1 — badan, 2 — gegelung, 3 — angker, 4 — pin, 5 — otolith dan sesendal ini, 6 — penutup, 7 — spring redaman, 8 — tiang
Gegelung solenoid brek AC disambung secara selari dan direka bentuk untuk voltan talian penuh. Apabila ia dihidupkan, kejutan arus yang ketara berlaku: untuk elektromagnet siri KMT Azstart = (10-30) Aznumer, siri MO — Azstart = (5-6) AzNo.
Apabila memilih peranti pelindung seperti fius, arus masuk mesti dipertimbangkan. Arus permulaan ditentukan oleh formula
Azstart = Cp / √3U
untuk elektromagnet tiga fasa
Istart = Sp / U
di mana, CNS — kuasa penuh pada masa permulaan, VA, voltan sesalur, V.
Gegelung solenoid brek arus DC boleh menjadi sambungan siri dan selari (pengujaan).
Elektromagnet daripada gegelung sambungan siri bertindak pantas kerana kearuhan yang rendah dan boleh dipercayai dalam operasi kerana ia menyediakan brek, mekanisme untuk batu dalam litar angker motor elektrik. Kelemahan mereka adalah kemungkinan brek palsu dengan disinhibition berikutnya pada beban yang sangat rendah, contohnya semasa melahu. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menggunakannya untuk mekanisme kren dengan turun naik beban yang agak kecil dan oleh itu magnitud arus angker, sebagai contoh, untuk mekanisme pergerakan kren.
Nilai semasa untuk mekanisme pengangkatan adalah kira-kira 40% daripada arus undian motor elektrik, dan untuk mekanisme perjalanan - kira-kira 60%. Oleh itu, magnitud daya tarikan atau tork brek gegelung ditunjukkan secara konsisten dalam katalog untuk dua nilai arus gegelung: untuk 40 dan 60% daripada nominal (masing-masing untuk mekanisme mengangkat dan pergerakan).
Jika dalam proses menghidupkan motor elektrik, nilai minimum arus yang mengalir melalui gegelung elektromagnet brek adalah kurang daripada 40 atau 60% daripada nilai nominal, maka perlu untuk mengurangkan tork brek kepada nilai-nilai itu. ditunjukkan untuk nilai semasa 40 atau 60% daripada nominal (dengan mengurangkan daya spring brek atau berat brek).
Elektromagnet brek DC dengan gegelung sambungan selari tidak mempunyai kelemahan di atas. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kearuhan yang ketara bagi gegelung, elektromagnet ini adalah inersia. Di samping itu, mereka kurang dipercayai, kerana apabila litar angker motor elektrik rosak, belitan elektromagnet ini terus mengalir di sekeliling arus, dan brek kekal tanpa brek.
Kelemahan pertama boleh dihapuskan dengan memaksa, yang mana, dalam siri dengan gegelung, rintangan ekonomi dimasukkan, yang semasa penarikan balik angker elektromagnet, menggerakkan geganti semasa dengan sesentuh pembukaan dan memasuki litar elektrik selepas angker elektromagnet. ditarik balik, mengurangkan arus dalam gegelung dan pemanasannya dengan sewajarnya.
Kelemahan kedua dihapuskan dengan menyambungkan gegelung geganti semasa secara bersiri dengan angker motor elektrik dan menutupnya secara bersiri dengan litar gegelung elektromagnet. Apabila menggunakan pemaksaan, masa pemaksaan hendaklah tidak lebih daripada 0.3 — 0.6 s.
Untuk membekalkan elektromagnet dengan arus terus dari rangkaian arus ulang alik, penerus separuh gelombang standard dengan diod untuk arus sehingga 3 A dan sekumpulan kapasitor dengan kapasiti 2 hingga 14 μF digunakan, yang menyediakan parameter output yang sepadan dengan syarat untuk belitan bekalan elektromagnet.
Elektromagnet brek arus ulang-alik digunakan secara meluas untuk pemasangan kren, tetapi amalan kerja mereka telah menunjukkan bahawa ia mempunyai beberapa kelemahan: rintangan haus yang agak rendah, arus pensuisan gegelung yang ketara 7 — 30 kali lebih tinggi daripada arus undiannya (dengan angker yang ditarik balik sepenuhnya. ), kejutan kuat semasa brek dan pelepasan kerana kekurangan peraturan kelancaran proses brek, kerosakan pada gegelung akibat terlalu panas dengan penarikan balik angker yang tidak lengkap.
Kelemahan biasa elektromagnet brek DC dan AC ialah ketidaksempurnaan ciri daya tarikan: pada permulaan lejang angker, membangunkan daya tarikan terkecil, dan pada akhirnya - yang terbesar.
Dengan semua kelemahan ini, elektromagnet brek DC lebih dipercayai dalam operasi daripada elektromagnet AC. Oleh itu, untuk mengawal brek mekanisme kren dengan peralatan kuasa AC, elektromagnet brek DC yang dikuasakan oleh penerus semikonduktor sering dicuba.
Memandangkan elektromagnet brek mempunyai beberapa kelemahan ketara yang dinyatakan di atas, ia kini digunakan secara meluas untuk memacu brek kren. pendorong elektro-hidraulik lejang panjang.