Litar brek enjin dinamik
Sesetengah teknologi memerlukan proses brek pemacu elektrik berlaku dengan lebih intensif daripada di bawah pengaruh tork statik sahaja. Dalam kes ini, pelbagai jenis brek elektrik digunakan dalam litar kawalan — brek dinamik dan brek bertentangan, serta brek mekanikal menggunakan brek elektromagnet. Cara yang paling popular dan biasa ialah menggunakan brek enjin dinamik.
Rajah menunjukkan gambarajah skema pemacu elektrik tidak boleh balik yang membolehkan memulakan dan memberhentikan motor elektrik dengan brek dinamik.
Litar ini dikuasakan oleh suis automatik QF, voltan arus ulang alik ke belitan stator dibekalkan oleh penyentuh linear KM1, dan voltan arus terus dibekalkan oleh penyentuh brek dinamik KM2 (pemula). Sumber arus terus mengandungi pengubah T dan penerus V1, yang disambungkan ke sesalur kuasa melalui penyentuh KM2 hanya dalam mod berhenti.
Skema pemacu elektrik tak segerak tidak boleh balik dengan brek dinamik
Perintah mula diberikan oleh butang SB2-P dan arahan berhenti diberikan oleh butang SBC. Apabila ditekan, penyentuh KM1 dihidupkan dan motor disambungkan ke sesalur kuasa. Untuk menghentikan motor, tekan butang SB1-C, penyentuh KM1 dimatikan dan memutuskan sambungan motor daripada sesalur kuasa. Pada masa yang sama, sesentuh blok yang biasanya tertutup (NC) KM1 menghidupkan penyentuh KM2, yang membekalkan arus terus ke belitan stator motor. Enjin masuk ke mod brek dinamik. Tempoh bekalan DC ke belitan stator dikawal oleh geganti masa KT. Selepas mematikan gegelung KT, sesentuhnya dalam litar gegelung KT2 terbuka.
Litar menggunakan sifar, arus maksimum yang dibawa oleh penyentuh talian KM1, pemutus litar QF dengan pelepasan arus lebih, masing-masing. Litar kawalan dilindungi oleh fius FU1 dan FU2. Apabila salah satu perlindungan dicetuskan, penyentuh talian KM1 tersandung. Interlock yang digunakan dalam rantai kenalan 3-4 dan 1-8 melarang operasi serentak penyentuh KM1 dan KM2.
Perlindungan terma motor dilakukan oleh geganti terma FR1, FR2, sesentuh putusnya termasuk dalam litar gegelung KM kontaktor. Apabila salah satu geganti haba tersandung, penyentuh KM terbuka dan litar kembali kepada keadaan asalnya. Ia boleh dihidupkan semula selepas geganti haba dan motor telah menjadi sejuk.