Litar elektrik pemacu elektrik kren overhed dikendalikan dari lantai

Gambar rajah keran dan ciri perlindungan

Dalam industri, semasa operasi pengangkutan dan penyimpanan berintensiti rendah, dalam bilik mesin dan bilik makmal, sejumlah besar kren atas digunakan, beroperasi sama ada secara sporadis atau dengan bilangan kitaran angkat 6 - 10 sejam. Adalah tidak praktikal dari segi ekonomi untuk menggunakan operator sepenuh masa untuk kren tersebut. Inilah sebabnya mengapa semakin banyak kren overhed dikendalikan dari lantai.

Ciri kren jambatan yang dikawal dari lantai ialah kemungkinan akses kepada kren untuk pembaikan dan kawalan hanya di tempat yang ditetapkan khas yang dilengkapi dengan kawasan yang sesuai untuk memeriksa mekanisme dan peralatan elektrik. Oleh itu, keseluruhan sistem perlindungan peralatan elektrik kren mesti dibina sedemikian rupa sehingga kren dalam keadaan kecemasan boleh dibawa ke kawasan pembaikan di bawah kawalan dari lantai dan jika tiada kren dalam litar litar pintas dan kerosakan tanah.

Dalam hal ini, pada kren kendalian lantai, pemutus litar tidak dipasang.Litar utama dilindungi oleh suis kuasa automatik gerobak asasdan perlindungan litar kawalan - fius untuk arus 15 A, 380 V dengan keratan rentas konduktor litar kawalan 2.5 mm2. Perlindungan lebihan pemacu elektrik mekanisme dijalankan geganti haba dalam litar utama enjin.

Untuk membolehkan keran bergerak selepas perlindungan haba dicetuskan, sesentuh geganti disambungkan ke butang pada panel kawalan. Injap dilengkapi dengan lampu isyarat untuk kehadiran voltan pada input, voltan selepas penyentuh untuk perlindungan talian dan lampu isyarat untuk operasi perlindungan haba.

Gambar rajah elektrik mekanisme untuk pergerakan kren atas

Dalam rajah. 1 menunjukkan gambar rajah pemacu elektrik dalam gerakan di bawah kawalan litar pintas motor satu kelajuan.

nasi. 1. Skim pemacu elektrik (dengan motor sangkar tupai satu kelajuan) mekanisme pergerakan kren apabila dikendalikan dari lantai: M1, M2 — motor elektrik, YB1, YB2 — elektromagnet brek atau penolak elektrohidraulik, KM1, KM2 — penyentuh arah, KM4, KM5 — penyentuh perintang dalam pemegun litar, KMZ — penyentuh brek, KT — geganti masa permulaan, FR1, FR2 — geganti terma, SQ1, SQ2 — suis had, SB1, SB2 — butang arah pergerakan (dua - cara), SB11, SB21 — butang mula, SB3 — butang berhenti pergerakan bebas, SB4 — butang pintasan perlindungan haba, XA1 — XA9 — kenalan kereta pemindahan semasa

Litar ini direka bentuk untuk memacu kren bogie dengan kapasiti beban 3-20 tan dan pemacu kren untuk kren dengan kapasiti beban 2-5 tan.Belitan stator motor sangkar tupai disuap dari sesalur kuasa melalui dua peringkat perintang. Ciri mekanikal pemacu ditunjukkan dalam Rajah. 2, a.

Kawalan pemacu elektrik — daripada butang yang digantung. Kawalan termasuk dua butang dua hala utama SB1 dan SB2, yang memberikan arahan untuk bergerak dalam dua arah. Peralihan kepada kedudukan tanpa melaraskan perintang dijalankan apabila arahan dikeluarkan menggunakan butang SB11, SB21.

Apabila enjin dihidupkan, kuasa kepada pemacu brek YB dibekalkan melalui sesentuh penyentuh KM1, KM2 melalui sesentuh KMZ. Selepas mematikan motor elektrik, pemacu brek terus menerima kuasa dan mekanisme mempunyai larian bebas. Untuk melepaskan brek, gunakan butang SB3, yang biasa berlaku pada bogie dan mekanisme gandar. Apabila dicetuskan suis had SQ1 dan SQ2, penyentuh talian pelindung tersandung dan ditindih brek mekanikal.

Untuk menyediakan tenaga elektrik brek bertentangan selepas but percuma digunakan geganti masa CT dengan kelewatan masa 2-3 s, yang memperlahankan pemacu ke kedudukan dengan tork permulaan (brek) minimum.

Dalam rajah. 3 menunjukkan gambar rajah pemacu elektrik untuk pergerakan kren atas (troli) dengan bantuan motor sangkar tupai dua kelajuan… Motor mempunyai dua belitan berasingan dengan nisbah kutub

Butang SB1 atau SB2 termasuk penyentuh arah KM1, KM2 serta penyentuh kelajuan rendah KM4. Selepas membekalkan kuasa kepada belitan kelajuan rendah motor melalui penyentuh KMZ, penggerak brek YB1, YB2 menerima kuasa.Untuk beralih ke kelajuan tinggi, butang dua hala SB rapatkan kenalan SB11, SB21 (kedudukan kedua) dan hidupkan penyentuh KM6.

Gegelung berkelajuan tinggi disambungkan ke grid melalui perintang pada masa yang sama dengan gegelung berkelajuan rendah. Gegelung kelajuan rendah kemudian dimatikan. Selepas kelewatan masa geganti KT (2-5 s), penyentuh KM5 dihidupkan dan motor mencapai ciri semula jadinya bagi mod kelajuan tinggi (Rajah 2, b).

nasi. 2. Ciri-ciri mekanikal rajah rajah. 13

Apabila motor diputuskan sambungan dari sesalur kuasa, penggerak brek terus menerima kuasa dan halangan berlaku. Brek elektrik boleh digunakan apabila menukar dari kelajuan tinggi kepada kelajuan rendah. Untuk melepaskan brek, hanya tekan butang SB3.

Apabila pertahanan terakhir dicetuskan dengan membuka penyentuh talian pada panel perlindungan motor elektrik dimatikan dan brek mekanikal dihidupkan. Mekanisme ini dihalang dengan keamatan maksimum.

Oleh kerana penggunaan perintang dalam litar untuk belitan berkelajuan tinggi, permulaan yang agak lembut dilakukan di bawah kawalan geganti masa KT, tetapi tork brek belitan berkelajuan rendah tidak terhad, dan dalam kes ini, lembut. brek boleh dicapai dengan beberapa suis nadi butang SB1 atau SB2.

nasi. 3. Gambar rajah pemacu elektrik (dengan motor sangkar tupai dua kelajuan) mekanisme pergerakan kren apabila dikendalikan dari lantai: M1.M2 - motor elektrik, YB1, YB2 - pemacu brek, KM1, KM 12 - penyentuh untuk arah perjalanan, KMZ - penyentuh brek, KM4 - penyentuh kelajuan rendah, KM5 - penyentuh kelajuan tinggi, KM6 - penyentuh perintang dalam litar pemegun, FRI, FR2 , FR3 — geganti terma, KT — geganti masa kawalan jalankan, SQ1, SQ2 — suis had, SB1, SB2 — butang arah perjalanan (dua arah): SB11, SB21 — butang kelajuan tinggi (kedudukan butang kedua SB1, SB2), СВЗ — pelepasan butang berhenti percuma, SB4 — butang pintasan perlindungan haba, ХА1- ~ ХЛ11 — sesentuh troli penghantaran semasa.

Dalam rajah. 4 menunjukkan gambar rajah mekanisme perjalanan kren atas menggunakan motor dua kelajuan tanpa longkang bebas. Litar ini berbeza daripada yang dipertimbangkan oleh kemasukan berurutan belitan berkelajuan rendah dan berkelajuan tinggi dan had tork brek tertentu apabila belitan disambung secara bersiri. Skim ini disyorkan untuk kren overhed yang beroperasi di luar rumah.

Gambar rajah sambungan mekanisme mengangkat kren

Dalam rajah. 5 menunjukkan litar kawalan untuk pemacu angkat elektrik menggunakan motor sangkar tupai dua kelajuan dengan dua belitan bebas dengan nisbah kiraan tiang 4/24 dan 6/16. Litar ini dibina berdasarkan prinsip pemecahan dua kali daripada dua peranti bebas litar utama lilitan motor elektrik dan litar pemacu brek, yang memberikan kebolehpercayaan yang diperlukan bagi pemacu angkat.

Penggulungan berkelajuan rendah motor elektrik menerima kuasa melalui sesentuh penyentuh talian KM1, sesentuh penyentuh arah KM2, KMZ dan sesentuh sampuk penyentuh KM4 selepas menekan butang yang sepadan SB1, SB2 (kedudukan pertama).

nasi. 4. Skim pemacu elektrik (dengan motor sangkar tupai dua kelajuan) mekanisme pergerakan kren: M — motor elektrik, YB — pemacu brek, KM1, KM2 — penyentuh untuk arah pergerakan, KMZ — kelajuan rendah penyentuh, KM4 — penyentuh berkelajuan tinggi , KM5 — Penyentuh Perintang Berkelajuan Tinggi, CT — Geganti Kawalan Masa Mula, FR4 — Geganti Terma, SQ1, SQ2 — Suis Had, SB1, SB2 — Butang Arah Perjalanan, SB11, SB21 — Tinggi Butang Kelajuan, SB3 — Pintasan Butang Geganti Terma, XA1 -XA10 — kenalan pemindahan semasa

Apabila butang SB11 (SB21) ditekan, gegelung penyentuh KM4 menerima kuasa, ia bertukar daripada kelajuan rendah kepada kelajuan tinggi dengan gangguan kuasa yang minimum. Dalam kes ini, tidak boleh ada kedudukan apabila gegelung berkelajuan tinggi dan berkelajuan rendah dilumpuhkan. Peralihan daripada belitan berkelajuan rendah kepada belitan berkelajuan tinggi dijalankan di bawah kawalan geganti masa KT. Apabila perlindungan had diaktifkan, belitan motor dan brek diaktifkan dua kali.

Dalam rajah. 6 menunjukkan gambar rajah pemacu elektrik mekanisme mengangkat dengan dua motor elektrik litar pintas yang disambungkan antara satu sama lain dan ke kotak gear melalui gear planet dengan nisbah gear 6-8. Motor elektrik berkelajuan rendah M2 dihidupkan sepanjang masa operasi mekanisme. Motor berkelajuan tinggi dihidupkan semasa operasi berkelajuan tinggi.Motor elektrik berkelajuan rendah mempunyai brek terbina dalam.

nasi. 5. Skim pemacu elektrik (dengan motor sangkar tupai dua kelajuan) mekanisme mengangkat apabila dikendalikan dari lantai: M — motor elektrik, YB — gegelung brek, KM1 — penyentuh lily, KM2 — KMZ — penyentuh arah, KM4 — penyentuh untuk kelajuan pensuisan, FR1 — FR3 — geganti terma, CT — geganti kawalan pecutan, SQ1, SQ2 — suis had, SB1, SB2 — butang arah (dua hala). SB3 — butang untuk shunting geganti terma, SB11, SB21 — butang berkelajuan tinggi (kedudukan kedua butang SB1, SB2), XA1 — XA10 — sesentuh troli pemindahan semasa.

nasi. 6. Skim mikromotor mekanisme mengangkat apabila dikendalikan dari lantai: M1 - motor elektrik berkelajuan tinggi, M2 - motor elektrik berkelajuan rendah, YB1 - gegelung brek berkelajuan tinggi, YB2 - gegelung brek motor berkelajuan rendah, KM1 - penyentuh linear, KM2 - KMZ - revolusi penyentuh arah tinggi, KM4, KM5 - penyentuh kelajuan rendah, KM6 - penyentuh brek kelajuan tinggi, KT - geganti kawalan masa mula, SQ1, SQ2 - suis had, FR1 - FR4 - geganti terma, SB1, SB2 - butang arah dua hala , SB11, SB21 — butang berkelajuan tinggi (kedudukan kedua butang SB1, SB2), XA1— XA10 — kenalan kereta pemindahan semasa

Motor elektrik berkelajuan tinggi mempunyai brek berasingan yang dikendalikan oleh pendorong elektro-hidraulik… Apabila butang arah SB1 (SB2) ditekan, gegelung penyentuh KM4 (KM5) dihidupkan dan motor kelajuan rendah dihidupkan. Pada masa yang sama, penyentuh talian biasa KM1 dihidupkan.

Apabila butang SB1 (SB2) ditekan sepenuhnya, sesentuh SB11 (SB21) ditutup, gegelung penyentuh KM2 (KMZ) dan KM6 ditenagakan, tetapi selepas masa mula berkelajuan rendah di bawah kawalan Relay KT telah tamat tempoh. , motor berkelajuan tinggi dihidupkan .

Apabila menuruni pecutan atau menurun selepas motor berkelajuan tinggi dimatikan, brek ke kelajuan rendah dilakukan oleh brek YB1. Selepas pengaktifan suis had SQ1 dan SQ2, pemacu elektrik dimatikan dengan litar terbuka dua kali bagi motor dan pemacu brek.

Semua skema yang diterangkan, mengikut peruntukan untuk mengaktifkan mekanisme kren apabila bekerja dari lantai, hanya dengan menekan butang yang berterusan. Apabila sebarang jenis perlindungan dimatikan, mekanisme berhenti, tanpa mengira keadaan kawalan butang peranti.

Skim yang dipertimbangkan dalam rajah. 2-5 boleh dipasang dari pemula magnet standard taip PMA, PML dan geganti masa. Pengecualian ialah rajah dalam rajah. 2 di mana penyentuh digunakan untuk menukar pusingan penyentuh dc MK1-22, 40 A, 380 V, gegelung 220 V. Mengikut skema yang ditunjukkan, panel kawalan untuk motor dengan kuasa 0.8 hingga 2×8.5 kW dan panel kawalan untuk mengangkat motor dengan kuasa 10 hingga 22 kW telah dibangunkan.