Rantai pemacu penghantar
Artikel ini mengkaji skema pemacu elektrik beberapa penghantar. Dalam rajah. 1 menunjukkan gambarajah skema pemacu elektrik bagi talian penghantar individu, yang kelajuannya mestilah sama. Keperluan sedemikian timbul dalam pengeluaran berterusan, apabila produk yang berbeza, selepas operasi teknologi yang diperlukan pada baris berasingan, mesti bertemu di tapak pemasangan mengikut ketat antara satu sama lain.
Skim ini membolehkan anda memulakan dan menghentikan beberapa talian penghantar secara serentak dan melaraskan kelajuannya. Pergerakan yang diselaraskan dicapai dengan menukar motor mengikut skema aci segerak dengan penukar frekuensi penyongsang biasa. Kawalan kelajuan motor D1 dan D2 dilakukan dengan menukar kelajuan penyongsang menggunakan kotak gear nisbah pembolehubah P.
Kebenaran untuk memulakan penghantar diberikan oleh pengendali yang memantau operasi penghantar di kawasan paling kritikal. Apabila butang sedia G1 dan G2 ditekan, lampu isyarat LS1 dan LS2 menyala dan geganti RG1 dan RG2 diaktifkan. Yang terakhir menyediakan geganti untuk memulakan RP.
Apabila anda menekan butang Mula, RP dicetuskan, yang menghidupkan kontaktor L1. Terdapat penyegerakan fasa tunggal bagi kedudukan penyongsang, D1 dan D2. Selepas kelewatan masa, geganti bandul yang dibina ke dalam penyentuh L1 dan L2 menghidupkan L2 secara bergilir-gilir, L1 dimatikan dan LZ dihidupkan. Permulaan reostat motor penukar frekuensi dijalankan mengikut prinsip masa (relay masa RU1, RU2, RUZ).
Dalam rajah. 2 menunjukkan gambar rajah pacuan elektrik eskalator kereta api bawah tanah, yang membolehkan anda bekerja pada kenaikan dan penurunan penumpang. Motor tak segerak dengan pemutar fasa dengan kuasa sehingga 200 kW digunakan sebagai motor pemacu. Pada masa tertentu dalam sehari, dengan aliran penumpang yang tidak ketara, eskalator boleh berfungsi hampir dalam keadaan terbiar untuk masa yang lama.
nasi. 1. Skim pemacu elektrik talian penghantar dengan pergerakan yang diselaraskan.
Untuk meningkatkan faktor kuasa dan kecekapan motor, apabila beban acinya dikurangkan kepada kira-kira 40% daripada nominal, belitan stator ditukar dari delta ke bintang. Apabila beban bertambah, ia bertukar kembali ke segi tiga.
nasi. 2. Skim pemacu elektrik eskalator kereta bawah tanah.
Pensuisan tersebut dilakukan secara automatik oleh geganti arus lebih 1M dan 2M, yang mengawal penyentuh k∆ dan kY melalui geganti RPP dan РВ. Sentuhan RV kelewatan pembukaan memastikan kehadiran litar gegelung RPP dalam tempoh antara 2M off dan 1M on.
Dalam mod keturunan penjana dengan beban penuh, enjin dimuatkan dengan ketara kurang (disebabkan oleh kehilangan mekanikal pemasangan) berbanding dengan beban yang sama dalam mod pendakian.Oleh itu, dalam mod droop, belitan stator motor sentiasa bersambung bintang. Motor dimulakan sebagai fungsi masa menggunakan geganti pendulum pada penyentuh pemecut 1U-4U. Perhentian adalah mekanikal. Dalam kes ini, TP brek servis dipasang pada aci motor, dan TP keselamatan dipasang pada aci gear pemacu untuk memastikan tangga berhenti jika sambungan mekanikal antara gear dan aci motor terputus.
Litar melaksanakan jalinan keselamatan biasa yang diterangkan dalam bahagian sebelumnya: daripada kerosakan bahagian mekanikal peralatan — penyingkiran rantai dan susur tangan (suis had TC, P), pelanggaran struktur langkah (suis had C1 dan C2 ), suhu berlebihan galas ( geganti terma 7), daripada kelajuan lampau (RC relay kelajuan emparan).
Di samping itu, perlindungan motor disediakan: maksimum (geganti 1RM, 2RM), daripada beban lampau (RP geganti), daripada kehilangan kuasa daripada motor (geganti arus sifar 1RNT, 2RNT, 3RNT), daripada kimpalan sesentuh penutupan penyentuh kuasa ( membuka sesentuh D, Y, B, T dalam litar gegelung RVP dan 1U-4U dalam litar gegelung B).
Perlindungan terhadap kehilangan kuasa, galas terlalu panas dan bebanan motor beroperasi dengan kelewatan masa yang ditentukan oleh geganti masa PO1 dan RVP. Semua perlindungan, kecuali geganti kelajuan kawalan jauh, hentikan motor dengan mencabutnya daripada sesalur kuasa dan menggunakan brek servis TP. Hanya pada penghujung proses brek, selepas kelewatan geganti PT telah tamat tempoh, TP brek keselamatan juga digerakkan.Apabila geganti kelajuan RC digerakkan atau butang berhenti kecemasan ditekan, kedua-dua brek digunakan serentak.