Tiga skim kawalan motor tak segerak yang paling popular

Semua gambar rajah elektrik mesin, pemasangan dan mesin mengandungi set blok dan nod tipikal tertentu, yang digabungkan antara satu sama lain dengan cara tertentu. Dalam litar penghubung geganti, elemen utama kawalan motor ialah pemula dan geganti elektromagnet.

Ia paling kerap digunakan sebagai pemacu dalam mesin pemotong logam dan pemasangan motor aruhan sangkar tupai tiga fasa… Enjin ini mudah untuk mereka bentuk, menyelenggara dan membaiki. Mereka memenuhi kebanyakan keperluan untuk pemacu elektrik mesin pemotong logam. Kelemahan utama motor sangkar tupai tak segerak ialah arus masuk yang besar (5-7 kali lebih tinggi daripada nominal) dan ketidakupayaan untuk menukar kelajuan putaran motor dengan lancar dengan kaedah mudah.

Dengan penampilan dan pelaksanaan aktif litar elektrik penukar frekuensi motor tersebut mula secara aktif mengalihkan jenis motor lain (tak segerak dengan pemutar luka dan motor DC) dari pemacu elektrik, di mana ia adalah perlu untuk mengehadkan arus permulaan dan lancar melaraskan kelajuan putaran semasa operasi.

Salah satu kelebihan menggunakan motor aruhan sangkar tupai ialah kemudahan menyambungkannya ke grid. Ia cukup untuk menggunakan voltan tiga fasa pada pemegun motor dan motor dimulakan serta-merta. Dalam versi paling mudah, suis tiga fasa atau suis pakej boleh digunakan untuk dimasukkan. Tetapi peranti ini, dengan kesederhanaan dan kebolehpercayaannya, adalah peranti kawalan manual.

Dalam skema mesin dan pemasangan, selalunya perlu untuk meramalkan operasi satu atau lain enjin dalam kitaran automatik, untuk memastikan urutan pensuisan pada beberapa enjin, untuk menukar arah putaran pemutar enjin secara automatik (terbalik) , dsb. n.

Adalah mustahil untuk menyediakan semua fungsi ini dengan peranti kawalan manual, walaupun dalam beberapa mesin pemotong logam lama, terbalik dan menukar bilangan pasangan tiang yang sama untuk menukar kelajuan pemutar motor sangat kerap dilakukan menggunakan suis paket. Suis dan suis paket dalam litar sering digunakan sebagai peranti input yang membekalkan voltan kepada litar mesin. Operasi kawalan enjin yang sama dilakukan pemula elektromagnet.

Memulakan enjin dengan pemula elektromagnet menyediakan, sebagai tambahan kepada semua kemudahan semasa pemanduan, perlindungan sifar. Apakah ini akan diterangkan di bawah.

Tiga litar elektrik paling kerap digunakan dalam mesin, pemasangan dan mesin:

• litar kawalan motor tidak boleh balik menggunakan satu pemula elektromagnet dan dua butang "mula" dan "berhenti",

• litar kawalan motor boleh balik menggunakan dua pemula (atau satu pemula boleh balik) dan tiga butang.

• litar kawalan motor boleh balik menggunakan dua pemula (atau satu pemula undur) dan tiga butang, dua daripadanya menggunakan sesentuh berpasangan.

Mari analisa prinsip operasi semua skim ini.

1. Skim kawalan motor menggunakan pemula magnet

Rajah ditunjukkan dalam rajah.

Apabila anda klik pada butangSB2 "Mula" gegelung pemula berada di bawah voltan 220 V, kerana ternyata ia dihidupkan antara fasa C dan sifar (H)... Bahagian pemula yang bergerak tertarik kepada pegun, secara serentak menutup sesentuhnya Sesentuh kuasa voltan pemula bekalan kuasa ke enjin dan kunci ditutup selari dengan butang «Mula». Oleh itu, apabila butang dilepaskan, gegelung pemula tidak kehilangan kuasa, kerana arus dalam kes ini mengalir melalui kenalan menyekat.

Jika sesentuh penyekat tidak akan disambung selari dengan butang (atas sebab tertentu ia tidak hadir), maka apabila butang «Mula» dilepaskan, gegelung kehilangan kuasa dan sesentuh kuasa pemula terbuka dalam litar elektrik, selepas itu ia dimatikan. Mod operasi ini dipanggil «jogging». Ia digunakan dalam beberapa pemasangan, contohnya dalam skema rasuk kren.

Menghentikan enjin yang sedang berjalan selepas memulakan litar dengan sesentuh menyekat dilakukan menggunakan butang "Berhenti" SB1. Pada masa yang sama, butang mencipta pemutus litar, pemula magnet kehilangan kuasa dan dengan sentuhan kuasanya memutuskan sambungan enjin dari sesalur kuasa.

Sekiranya berlaku gangguan voltan atas apa-apa sebab, pemula magnet juga dimatikan, kerana ini adalah sama seperti menekan butang Berhenti dan mencipta pemutus litar.Enjin berhenti dan dimulakan semula dengan kehadiran voltan hanya boleh dilakukan dengan menekan butang "Mula" SB2. Oleh itu, pemula magnet menyediakan apa yang dipanggil "perlindungan sifar". Jika ia hilang dalam litar dan motor dikawal oleh suis atau suis pek, maka apabila voltan kembali, motor akan bermula secara automatik, menimbulkan bahaya yang serius kepada kakitangan perkhidmatan. Semak butiran lanjut di sini - perlindungan undervoltage.

Animasi proses yang berlaku dalam rajah ditunjukkan di bawah.

2. Litar kawalan motor boleh balik menggunakan dua pemula magnet

Skim ini berfungsi sama dengan yang sebelumnya. Menukar arah putaran (terbalik) pemutar motor berubah apabila susunan putaran fasa pemegunnya berubah. Apabila pemula KM1 dihidupkan, fasa datang ke motor — A, B, C, dan apabila pemula KM2 dihidupkan, tertib fasa bertukar kepada C, B, A.

Skim ditunjukkan dalam rajah. 2.

Menghidupkan motor untuk putaran dalam satu arah dijalankan oleh butang SB2dan pemula elektromagnet KM1... Jika perlu untuk menukar arah putaran, tekan butang SB1 «Berhenti», motor akan berhenti, dan kemudian apabila anda tekan butang SB3 motor mula berputar ke arah bertentangan. Dalam skema ini, untuk menukar arah putaran pemutar, adalah perlu untuk menekan butang «Berhenti» di antara mereka.

Di samping itu, dalam litar adalah wajib untuk menggunakan sesentuh tertutup biasa (NC) dalam litar setiap pemula untuk memastikan perlindungan terhadap penekanan serentak dua butang «Mula» SB2 — SB3, yang akan membawa kepada litar pintas dalam litar bekalan enjin.Kenalan tambahan dalam litar pemula tidak membenarkan pemula dihidupkan pada masa yang sama, kerana setiap pemula, apabila dua butang "Mula" ditekan, hidupkan sesaat lebih awal dan buka sesentuhnya dalam litar yang lain. pemula.

Keperluan untuk membuat penyekatan sedemikian memerlukan penggunaan pemula dengan sejumlah besar kenalan atau pemula dengan lampiran kenalan, yang meningkatkan kos dan kerumitan litar elektrik.

Di bawah ialah animasi proses yang berlaku dalam litar dengan dua pemula.

3. Litar kawalan motor boleh balik menggunakan dua pemula magnet dan tiga butang (dua daripadanya mempunyai sesentuh pautan mekanikal)

Rajah ditunjukkan dalam rajah.

Perbezaan antara litar ini dan yang sebelumnya ialah dalam litar setiap pemula, sebagai tambahan kepada butang biasa SB1 «Berhenti» termasuk 2 kenalan butang SB2 dan SB3, dan dalam litar KM1 butang SB2 mempunyai sesentuh yang biasanya terbuka. (tutup) dan SB3 - sesentuh biasa tertutup (NC), dalam litar KM3 — butang SB2 mempunyai sesentuh biasa tertutup (biasa tertutup) dan SB3 — biasanya terbuka. Apabila setiap satu butang ditekan, litar satu pemula ditutup dan litar satu lagi dibuka pada masa yang sama.

Penggunaan butang ini membolehkan anda menolak penggunaan kenalan tambahan untuk perlindungan terhadap pengaktifan serentak dua pemula (mod ini tidak mungkin dengan skema ini) dan memberi peluang untuk kembali tanpa menekan butang Berhenti, yang sangat mudah. Butang Stop digunakan untuk menghentikan sepenuhnya enjin.

Gambar rajah yang diberikan dalam artikel dipermudahkan. Mereka kekurangan peranti pelindung (pemutus litar, geganti haba), elemen penggera.Litar sedemikian juga sering ditambah dengan pelbagai kenalan untuk geganti, suis, suis dan penderia. Ia juga mungkin untuk membekalkan penggulungan pemula elektromagnet dengan voltan 380 V. Dalam kes ini, ia disambungkan dari mana-mana dua fasa, contohnya, dari A dan B... Ia adalah mungkin untuk menggunakan step-down transformer untuk mengurangkan voltan dalam litar kawalan. Dalam kes ini, pemula elektromagnet dengan gegelung untuk voltan 110, 48, 36 atau 24 V digunakan.