Kawalan sentuhan dan litar perlindungan motor
Bergantung pada fungsi yang akan dilakukan, terdapat litar kawalan motor penyentuh yang berbeza.
Rajah 1a menunjukkan skema gabungan pemula magnet tak boleh balik... Di dalamnya, susunan unsur bertepatan dengan susunan di alam semula jadi, iaitu, semua elemen yang terletak di dalam kotak pemula dikumpulkan di sebelah kiri gambar rajah, dan stesen butang tekan dengan butang «Mula» dan «Berhenti». ditunjukkan di sebelah kanan rajah.
Stesen butang biasanya terletak agak jauh dari pemula magnet… Untuk memahami prinsip pengendalian litar kawalan motor, gambar rajah terperinci (asas) biasanya digunakan (Rajah 1.b). Dengan menekan butang mula SB2, litar gegelung penyentuh KM ditutup, yang merangkumi tiga sesentuh KM litar bekalan motor. Dalam kes ini, KM kenalan blok yang disambungkan selari dengan butang mula SB2 juga ditutup. Ini membolehkan anda memberi tenaga kepada gegelung KM apabila butang SB2 dilepaskan.
Motor dihentikan dengan menekan butang SB1 semasa gegelung dimatikan dan melepaskan sesentuh kuasa (utama) dan sesentuh tambahan. Apabila butang SB1 dilepaskan, litar KM gegelung akan dinyahtenagakan. Untuk menghidupkan semula enjin, tekan butang SB2 sekali lagi.
Litar ini juga menyediakan perlindungan sifar yang dipanggil, iaitu, jika voltan sesalur hilang atau turun kepada 50-60% daripada nominal, gegelung KM tidak akan memegang sesentuh kuasa KM dan motor akan dimatikan. Apabila voltan muncul atau meningkat kepada nilai yang hampir dengan nilai nominal, pemula magnet tidak akan terlibat secara spontan. Untuk menghidupkannya, anda perlu menekan butang mula sekali lagi.
nasi. 1. Skim kawalan dan perlindungan motor: a — gabungan dan b — skema terperinci pemula magnet tak boleh balik; c — perlindungan enjin melalui fius dan geganti haba; d — gambar rajah stesen kawalan enjin berkuasa; d — perlindungan sifar daripada geganti perantaraan
Perlindungan motor daripada terlalu panas belitan dilakukan semasa beban lampau yang berpanjangan geganti haba FR, dan perlindungan terhadap beban lampau besar atau litar pintas disediakan oleh fius FU atau pemutus litar QF (Rajah 1, c). Untuk melindungi daripada beban lampau yang berpanjangan, dua geganti terma digunakan, kerana dengan satu geganti, sekiranya fius ditiup, dalam siri dengan mana elemen pemanasan geganti ini disambungkan, motor akan disambungkan ke rangkaian fasa tunggal dan mereka tidak akan dilindungi. Sesentuh putus geganti ini disambung secara bersiri dengan gegelung pemula. Apabila salah satu daripadanya dibuka, gegelung KM dinyahtenaga dan motor berhenti, seperti apabila butang SB1 ditekan.
Sebuah stesen kawalan motor berkuasa tinggi ditunjukkan dalam rajah. 1, d. Perlindungan litar pintas disediakan oleh geganti beban lampau KA1 — KA3, perlindungan beban lampau disediakan oleh geganti terma FR yang disambungkan melalui pengubah arus. Gegelung penyentuh tiga kutub dibekalkan dengan arus terus. Untuk mengurangkan arus dalam gegelung penyentuh selepas dimasukkan ke dalam litar, rintangan tambahan R diperkenalkan, yang sebelum ini dipendekkan oleh KM sesentuh terbuka.
Dalam litar kawalan manual dengan berbilang pengawal, suis atau peranti lain, geganti perantaraan digunakan untuk memberikan perlindungan neutral. (Rajah 1, e) Untuk menggunakan voltan pada litar kawalan, tekan butang SB2, dengan itu menghidupkan geganti perantaraan K, yang termasuk sesentuh penutupnya K dan lampu isyarat HL, menunjukkan kehadiran voltan dalam litar kawalan . Selepas melepaskan butang SB2, gegelung geganti akan disekat manakala litar pengawal SM1, suis paket SM, dsb. dan gegelung penyentuh KM1, KM2, dsb., akan ditenagakan.
Dalam skim yang dipertimbangkan, sesentuh pengunci sendiri diperlukan untuk operasi berterusan motor. Selalunya dalam amalan enjin hanya perlu hidup apabila butang mula ditekan, contohnya dalam mesin mengangkat. Dalam kes ini, tiada butang Berhenti dalam litar kawalan (Rajah 2, a). Kadang-kadang adalah perlu untuk memastikan operasi pemacu dalam dua mod, iaitu, menghidupkannya untuk masa yang singkat semasa menyediakan mesin atau untuk jangka masa yang panjang. Kemudian, dengan menekan sebentar butang SB2 (Rajah 2.b), gegelung KM penyentuh akan dihidupkan dan sesentuh pengunci diri KM akan ditutup, manakala motor akan berjalan apabila butang SB2 dilepaskan. .
nasi. 2. Jenis litar kawalan untuk motor tak segerak: a — dalam mod joging; b dan c — semasa kerja berpanjangan dan berjoging; d - kemasukan serentak beberapa enjin; d — permulaan tanpa langkah bagi motor dua kelajuan
Untuk mod kawalan motor, tekan butang SB3, sesentuh penutupnya menghidupkan gegelung KM penyentuh, dan sesentuh pembukaan memecahkan litar pengunci diri penyentuh. Kelemahan litar ini ialah sesentuh terbuka butang SB3 boleh ditutup sebelum sesentuh blok KM terbuka dan motor tidak mati. Litar yang ditunjukkan dalam rajah. 2, f, tidak mempunyai kecacatan ini.
Untuk operasi berterusan, menekan butang SB2 menghidupkan geganti perantaraan K. Salah satu daripada sesentuh K menghidupkan gegelung penyentuh KM, dan yang satu lagi menyekat butang SB2 secara serentak, dengan itu mematikan operasi enjin dengan butang mula. dilepaskan. Untuk memulakan operasi, tekan butang SB3 dan tahan untuk masa yang diperlukan.
Rajah 2d menunjukkan skema untuk memulakan beberapa motor pada masa yang sama dari satu butang mula menggunakan geganti perantaraan ... Butang SB2 menghidupkan geganti K, sesentuh penutupnya secara serentak menghidupkan gegelung penyentuh KM1, KM2, dsb. Hentikan semua motor serentak dengan butang SB1. Untuk menghidupkan dan mematikan setiap motor secara berasingan, gunakan butang SB3, SB4 dan SB5, SB6, dsb.
Gambar rajah permulaan tanpa langkah bagi motor pemutar sangkar tupai dua lilitan dua kelajuan ditunjukkan dalam Rajah. 2, e. Untuk menghidupkan enjin pada kelajuan pertama, butang SB1 digunakan, pada yang kedua - SB2.Kedua-dua butang dikunci secara mekanikal untuk menghalang enjin daripada terlibat dalam dua kelajuan pada masa yang sama.
Litar pemula juga disekat secara elektrik. Jadi, apabila, sebagai contoh, gegelung KM1 digerakkan, sesentuh pembukaan memutuskan litar gegelung KM2, tidak termasuk kemungkinan kemasukannya. Untuk beralih ke kelajuan kedua, anda perlu menekan butang SB2, manakala litar gegelung KM1 rosak dan ia dimatikan. Gegelung litar KM2 menerima kuasa dan menghidupkan motor pada kelajuan kedua.
Kawalan songsang bagi motor tak segerak dijalankan menggunakan dua penyentuh (Rajah 3, a).
Rajah. 3. Skim kawalan enjin: a — pemula magnet boleh balik dengan penyekatan mekanikal; b — sama dengan penyekatan elektrik; c — gabungan pilihan a dan b; d dan e — memulakan dan membalikkan motor DC kuasa rendah
Kontaktor KM1 digunakan untuk menggerakkan motor ke hadapan dan KM2 digunakan secara terbalik. Untuk mengelakkan pensuisan serentak secara tidak sengaja pada kedua-dua penyentuh, yang membawa kepada litar pintas, litar menggunakan (lihat Rajah 3, a) sekatan mekanikal bersama dengan dua sesentuh yang mengganggu butang SB1 dan SB2. Menekan butang SB1, hidupkan litar gegelung KM1 dan putuskan litar gegelung KM2.
Apabila butang SB1 dan SB2 ditekan serentak, litar gegelung KM1 dan KM2 rosak dan tiada penyentuh akan dihidupkan. Penyekatan dilakukan oleh dua kenalan mengganggu KM2 dan KM1, termasuk dalam litar gegelung KM1 dan KM2, masing-masing (Rajah 3, b). Untuk membalikkan enjin dalam skema ini, anda mesti menekan butang SB terlebih dahulu.
Litar dalam rajah. 3, c ialah gabungan dua litar sebelumnya, iaitu terdapat sekatan berganda.Butang SBI menghidupkan penyentuh KM1, dan litar gegelung penyentuh KM2 dipecahkan oleh sesentuh terbuka serentak butang SB1 dan sesentuh blok KM1.
Rajah 3, d dan e menunjukkan skema paling mudah untuk memulakan dan menterbalikkan motor teruja berjujukan kuasa rendah ... Motor sedemikian disambungkan ke rangkaian tanpa memulakan rheostat. Mengikut rajah dalam rajah. 3, d, permulaan dan pembalikan motor dengan pengujaan siri dilakukan dengan menggunakan dua geganti perantaraan. Motor diterbalikkan dengan membalikkan arah arus dalam gegelung medan LM. Dalam motor dengan dua belitan medan siri mencipta fluks magnet dalam arah yang bertentangan, litar pensuisan dan undur hanya mempunyai dua kenalan sentuhan (lihat Rajah 3, e).
Seperti yang dapat dilihat daripada skim kawalan yang dipertimbangkan, adalah paling mudah untuk mengautomasikan proses memulakan dan membalikkan motor tak segerak rotor sangkar tupai. Dalam kes ini, semua kawalan semasa memulakan dikurangkan kepada menyambungkan motor ke rangkaian kuasa, dan apabila berhenti - untuk memutuskan sambungan dari rangkaian.
Lebih kompleks ialah automasi untuk memulakan, memberhentikan dan memberhentikan motor aruhan dengan penggulungan fasa pemutar, motor sangkar tupai aruhan dengan kuasa yang dipertingkatkan, motor DC kuasa sederhana dan tinggi, motor aruhan berbilang kelajuan dengan permulaan langkah, serta sebagai motor segerak. Enjin ini dikawal sebagai fungsi masa, kelajuan dan semasa.
Sebagai tambahan kepada kes di atas, kawalan enjin boleh dilakukan dan mengikut prinsip laluan, apabila enjin dihidupkan dan diperlahankan apabila badan kerja mencapai kedudukan tertentu di angkasa.Sistem yang melaksanakan fungsi sedemikian dipanggil sistem gelung terbuka kerana mereka tidak mempunyai maklum balas antara nilai output dan nilai input.